Бром

"в официальной мастерской они не хотят менять форсунку, они не уверены, что это причина, ранее мы изменили рампу впрыска на новую, и это тоже не было ошибкой, теперь они не знают, что делать." Что-то сомнительно, чтобы официалы не были в курсе... Наверняка сканер показывает какую-то ошибку, но они это скрывают. Попробуй потребовать своего присутствия лично, когда они будут опрашивать машину сканером.....

Друг, сделай видео с самого начала - вставь ключ в замок, покажи приборы, заведи, погрей, открой крышку капота и поднеси телефон к двигателю, нажми аккуратно на педаль газа раза три, заглуши двигатель...

Это так двигатель работает? Судя по звуку, у него минимум один цилиндр не работает. Обороты плавают...

Именно Touch&Connect просит ввести пин-код и отключить его никак нельзя, собственно там и сервисного меню то нет...читал, что бутфорсем можно подобрать пин, но кому он нах нужен...да и дорого. есть в нем сервисное меню. зажмите кнопку setup и покрутите ручку настройки по пол оборота влево-вправо-влево Крутил. Нет там ничего. Вот видео: https://vk.com/video58020068_456239116

Не догоняете. Но это и не нужно. В прошивке Адакт клапан егр управляется даже если он деактивирован в прошивке. Либо прокладкой перекрывать, либо снятием разьема. У меня второй вариант. Заинтересовало...) Режим ЕСО как-то связан с работой клапана ЕГР?

были вроде косяки на ранних прошивках, что по умолчанию всегда эко при заводе авто. потом исправили. или это вообще в дорестайле было?.. хотя там вроде снежинка вместо эко Когда покупал - так и было... Не заморачивался - отключал кнопкой. Потом как-то заметил - если отключаю перед заездом в гараж, то с утра не включается... Может, на каком-то ТО обновили прошивку?

Ребят, а что с режимом ЕСО не так? Насколько я помню - я его выключал кнопкой принудительно, перед глушением и наутро он не включался по умолчанию. Так уже второй год - он не включен по умолчанию. Или я чего-то не догоняю?

Против всех.

Присоединяюсь к вопросу. Как?

Х.З. у нас на форуме пишется почётный антаровод или старожил, у них свиновод.... не у всех правда)))) Но меня это позабавило)) Наверное потому что первое поколение на свинью похоже, а значок посередине как пятачок смотрится... Точняк))) Морда СХ-5 первой генерации один в один - морда свиней из "Angry beards")))))

Дык я и говорю, что у кума на Скайактиве 2.5 литра расход меньше, чем у меня был на Зафире с 1.8 ;) Просто, как факт.Хотя для себя расход своей Антары с движком 2.4 считаю вполне приемлимым, тем более езжу на 92-м бензине, ибо вообще разницы не ощущается с 95-м, недавно залил полный бак Пульсара- вообще никак. Как по мне, на 92-м с ПТК даже лучше едет. У меня дизель, мне как-то пофиг....))) Мой 2.2 в городе 12-13 ест, на трассе 8-9... У друга КИА-Оптима 2.0 на 150 лошадей - в городе 12, на трассе 8. Зимой, конечно... Так что дизелек вне конкуренции по расходу))

Новая СХ-5 просто красавица! Очень симпатичная мордаха, грозный прищур фар, да и попа не подкачала))) А что касается расхода топлива - не забывайте, что Антара на 250 кг тяжелее и объём двигателя - 2.4 , а то и 3,2... Ну и двигатели у нас, конечно, древние...

Ну, я же не знаю - как у всех... Моя просит.

разве штатная мультимедиа требует ввода кода? T&С после каждого снятия клеммы просит код.

Кабальерос, вы не могли бы разместить видео вашей проблемы?))

ему скорее всего и чистили систему, теперь чел мается, были видно проблемы, но сервис все усугубил Да уж... Если у него все, как у меня - попал человек на ремонт минимум двух форсунок. Если, конечно, в Испании их будут ремонтировать. А то скажут - только замена и усе...

Странно, почему-то он пишет, что никаких ошибок ECU не показывает. Чисто механические неполадки? Может - попробует для начала промыть топливную? Хотя - у меня это привело к ремонту двух из четырех форсунок...

Хмм, ну, судя по тому, что после каждого ТО я заново ввожу код на магнитоле, то дилер однозначно снимал клеммы... Пару раз пытался ошибки сбросить, пока ЕЛМ не купил.

Судя по отзывам - рестайлинг не пошёл Антаре на пользу. Упростили, удешевили, заменили...

Механизм зажима у штатных зачем-то усложнен до безобразия, при этом фиксирующие усики хлипкие и через некоторое время разбалтываются, а прорезь самой клеммы пропиливает канавку на аккумуляторе и снимать становится сложнее.

Ну, как-бы да... Сам-то как думаешь?

Нет, штатные клеммы к проводам также на болтах прикручены.

Ну вот, решил купить Мутлу... И машинка ожила сразу же))) С полуоборота заводится, аж приятно - как новая... )) Заодно поменял клеммы - за штатные технологу надо бы кое-что дверью прищемить...

Все в точности, но 3,5 года и 70 тысяч - ресурс. И что значит заводить ручками? Ключ в положение стартер и отпускаю. Дальше процесс длится и прекращается при запуске или же стартер отключается спустя некоторое время неудачного пуска. Ручками? Коллега, не поясните? ))

Грустная история, коллеги... В морозы стал замечать, что с ночи мой трактор стал заводиться тяжелее, даже после двух прогревов... Ну, думаю, доживем до весны - поменяю аккумулятор на новый. Старому 4 года и 57 тысяч пробега... Однако в Пт пришлось ехать в Москву. С утречка завелся, прогрел и весело доехал... В Мск машина постояла 2,5 часа - и все... Ни шороху и ни писку. Треск и попискивание из под щитка приборов, стрелки дергаются, но даже не крутит... Ни разу. Позвал на помощь знакомых, привезли какой-то старенький акк на 65А - завелся с полпинка... Вот теперь мучаюсь с выбором нового аккумулятора...