solitary

Странная мысль в моей голове, на сколько я понимаю у нас привод егр с мозгами и сообщает степень открытия, так вот если в мозг отдавать статус егр закрытого, возможно карты будут другими. На каптивах цокот редко встречается и карты там совсем другие. У меня была откинута фишка егр, влепили карты от каптивы. Посадили фишку на место, 5й день вааливаю, мокро и плюс, цокота не слышал, проехал уже около тысячи. Тфу тфу тфу)

выходит, что датчики у нас разные?

Обещали фото с каптивы на которой нет цоката. 2,2 автомат 12 год. Завтра гляну свой.

В соседней ветке обсуждение датчика дмрв, они выходит на авто до 12 года другие?

Лишняя деталь отвалилась похоже.

Я бы с удовольствием махнул дмрв, только снять его негде, а покупать ради эксперимента пока не готов. Цокот пока совсем пропал. Не понятно почему. Есть и доступ к оборудованию для прошивки. Можно и карты топливные поправить, я только не понимаю в этом нифига.

Может все же попробовать дмрв поменять с машины на машину, или помыть его, все же склоняюсь к воздуху.

Может как раз в картерных газах проблеммы? Они подаются после дк и наверное как то влияют на сгорание смеси. Вобще какая то ерунда вчера весь день цокот. Сегодня погода такая же цоката нет. Тот же дизель. Примерно такой же тип поездки. Так же влажно. Антара зависима от атмосферного давления похоже)

Больше вериться в уплывание показаний какого то датчика от температуры. Или же в нехватку воздуха по каким либо причинам. Может интеркуллер промыть поменять?

Сергей адакт говорит что эбу одинаковые и прошивки совместимы. Да и прошивку от каптивы запустили ж на моей

Капа кстати тоже 12 год. А проблеммы похоже пошли с 13

Пробовал всю проводку шевелить, вроде ничего не меняется, склоняюсь все же к какому то датчику или воздуху. Сергей мне вроде как залил топливные карты от каптивы. У капы с которой взяли прошивку цокот отсутствует, и вобще я так понял у них это более редкое явление. Может датчики разные, что то полюбому отличается. Может давление в магистрале. Попробую воздушник нулевой воткнуть

Вот хоть продавай. Бесит пипец как. Причем как то не стабильно. При одних и тех же условиях может быть а может и не быть, я так понимаю замена жгута проводки помогла?

Вот кстати может ли это как то на цокот влиять? Если выкинуть его из системы? Почему чаще цокот во влажную погоду то? Может в воздушном фильтре дело. Может он подмокает?

Там хомут так себе стоит.Выкинуть родной и поставить винтовой типа Нормавского. Этот же патрубок можно на заведенном двигателе снять. Увидите дым и маслецо. Спасибо, я тут начитался уже. Пишут что гбц умирает если есть дым под масленной горловиной. Поменяю хомуты тогда)

Патрубок не забит. Протирание его от масла не решает основной проблеммы

Ничего не понял) клапанную крышку снимать?

Спрошу тут, у меня сопливит трубка вентиляции картерных газов на входе в воздуховод перед турбиной, что бы это могло значить и как лечить? Еще хотел спросить кто нибудь открывал маслозаливную горловину при заведенном авто?

Буду возвращать. Только был не сток. Была прошивка с передувом. Почему в сырую погоду в основном не ясно

Вот стоит сырая погода и стук постоянный. Прошивка Сергея явно хуже сказалась на цокоте

У меня вымпел 50, цифровой

сколько ампер подавать на Тюмень для дозарядки с магазина? у меня нет автоматического(

Так вроде в инструкции к кальцевым сказано про 16 вольт, возможно я что то путаю, и 16 это для реанимации

может он просто бракованный?) как то стремно новый акб добивать до 16 вольт, сдохнет еще

Вот и я думаю пойти этим путем, надо дозаряжать перед установкой на авто?