Радик

- если не получается увеличить то там DELPHI 28318240 0689144HGR GM 25187376 насос двух плунжерный.

фото хорошего расширения , при увеличении читаемо

- предположение есть , вот только , чтоб это озвучить стоит накопить 3-5 машин где - цокот пропадет при применении жиклера. Смысл - если быстро- то в "нулевом" подпоре обратки. Аналогичен отдельной магистрали в бак. - пока пробую , и набираю статистику. В общем проехал мало с этим изделием - 380 км приблизительно.

шилдик с насоса - чуть позже.

- Приветствую - форумчане. Ошибку Р0254 устранил . Сфотал номер нашего насоса пока лазал к клапану . Ошибка это не последствия устранения стука (цокота). За одно проверил слив на обратку -тьфу-тьфу все просто супер . И топлива в масле мотора нет. - И вот , кто ждал информацию , прежде чем отводить обратку - через шланг в заливную горловину , попробуйте один вариант у меня он работает . Есть последняя резиновая трубка которая одевается на штуцер (внутренний диаметр 3мм) приема обратки от форсунок . Берем обычный шприц , отрезаем 4-5мм носика шприца (на что надевается игла) . Внутренний диаметр 2мм . Зачистить от крошек и задирчиков , и погружаем данную детальку в этот резиновый шланчик , Как бы получается жиклер. одеваем шланг на место , и желательно закрепить пластиковыми стяжками на местах соединения . - Попробуйте , возможно у Вас получится , если нет - то этот жиклер легко выдавливается из этой трубки . - У меня - это работает , правда ездил с этой штукой три полных дня . Но сняв жиклер , я получил Цокот , с жиклером цокота пока нет. - На моей машине стоит сейчас и отвод в гордовину бака, но он не задействован . (видно по фото)

-Спасибо Евгений , я даже не переживаю ,(машина нужна ежедневно , вот только то расстроило) возможно да , прилетел мусор , хотя подачу не трогал.(надеюсь это не опилки из самого ТНВД). И еще я не знаю как сбрасывать ошибки при помощи ЕЛМ . Ошибка горит активная . Вроде там еще есть механический клапан , конечно если это аналог 3 серии. Завтра сделаю тест на всякий случай на слив с форсунок. ну и потом , дальше. - Про Славу ты написал , что когда у него обрака полила с форсунки -цокот пропал . Мысль или аварийный режим (датчик кислорода ) или появившийся подпор в обратке за счет слива (топлива стало в магистрали больше , а размер проходного отверстия 3мм) P0254 - Injection pump fuel metering control A, cam/rotor/injector – circuit high (Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка - высокий уровень

- Р0245 - неисправность ТНВД (большое давление) , Вот только при запуске мотора - происходит долгая подкачка топлива и запуск как при сливе пустом насосе . наверно клапан в ТНВД.

-Вечер добрый . Хочу вас попросить , пока ни чего не делайте . Получилось , что два с половиной дня я катался почти заводской сборкой обратки и небольшим изменение . Конструктивно все было собрано как на заводе. Все было очень хорошо , но поймал вот уже перед гаражем ошибку Р0254 . Хочу понять -связанно это с тем что переделывал , или уже что-то сломалось .

- Ребята , Я пробовал - неудачно , там клапан . В бак дыхательная трубка не пускает , от туда свободно . Вентиляция бака устроена -так : С каждого отсека с верху выходит гофро рукав , стоит угольник на баке и там клапан КОТОРЫЙ ТОЛЬКО ВЫПУСКАЕТ ИЗ БАКА. ,Один рукав подходит до горловины перед заливной , не в нее не входит ,. а глушится крышкой собственной , второй рукав входит в горловину и мы видим отверстия когда открываем пробку бака. В пробке тоже стоит клапан который впускает и возможно выпускает (сказать точно про пробку не могу - не дул в нее) - Ой забыл , написать . Все детали изготовлялись , но при желании можно найти . У Серго есть немного другая идея для подвода в бак , спросите у него , она просто красива. - И еще . Если у ВЫ можете подождать , до воскресенья вечера , Прошу ни чего не резать и не покупать . Пробую другую схему - более эстетичную и мини затратную - но идея Все та же. Цокота у меня нет . Мы ищем источник. Проверяю на выходных. С уважением Радик

- немного криво , т.е. вообще некрасиво , торопился. Думаю разберетесь.

- Добрый вечер . Я не правильно отреагировал , на замечание , прошу извинить. - Места врезок попробую сегодня начертить , и схемно указать подключения , а так-же размеры. Думаю , через часа три сброшу на ветку. С уважением Радик.

- так для приличия спрошу . Вот у вас как понимаю , цокота нет. И , Вы , не можете поведать о причинах , данного . , я правильно понимаю ? - если , да , то почему мы вам, должны завидовать ?- Нам досталось то , что купили за деньги. - у нас он есть - мы решаем эту проблему сообща , ведь Вы не можете нам помочь!!! - Вот как , так . и тема создана , теми форумчанами у которых есть реально проблемы . Так в чем вопрос??? я ВАС , не понимаю , извините. - я не понимаю вашего снисходительного тона в сообщениях ( пусть получу предупреждение ) форум -это уважение !!! это думаю самое главное !!!

тачки поедут

- Что ж понимаю - столько лечили 115 страниц и ... -Так скажу у кого цокот -сами понимаете , что это детонация . , Сами понимаете , чем это грозит . Лично моя инициатива озвучить результат , который получился. Мог молчать и уйти с ветки. Но парни рулят машинами , у которых моторы стучат каждый день . Я вошел в форум для поиска и устранения , а не поболтать. Есть результат испытанный. Вам решать - по тихой убивать моторы , или ... , Да не эстетично выглядит врезка - ищем вариант , чтоб красиво было . Но на сейчас - это самая реальная вариация . Я все сказал . добавить не чего . Кому реально надо тот сделает. я на связи.

- Теперь про зиму . Хороший вопрос . Вы думаете Мы об этом не думали . - ответ : общая обратка ТНВД - основная так и идет в бак поддерживая температуру топлива . - А отдельный ход обратки с форсунок , это самая горячая часть , которая подается непосредственно почти с точки воспламенения , и проток там тоже не слабый . Так же думал , я о том , что авто в режиме ожидания в мороз -45 , Так и слив обратки пуст ! потому что мотор выше чем точка слива в бак , масла сливочного в шланге обратки от форсунок не будет. как в эту теорию вписываются машины у которых никогда небыло цокота? а может проблема в тнвд? Допустим гипотетически что на неком диапазоне машин стоит другой парт-номер тнвд. Например как с топливными фильтрами длинный/короткий. Он может и работает как надо да состыковано не очень и получается что ошибок нет а цокот есть. А форсунки это уже следствие. ответ по этому подготавливается , но сами поймите , кто скажет правду ?! я о ОД , производится деталировка, Вот толь, что делать , тем у кого цокот есть ? - у меня был. его исправил - причину надо доказать , это сложней . Потому надо время , и наработки уже есть. С уважением Радик

- одно точно могу сказать - если у вас течет форсунка -не обольщайтесь , цокот вы уберете , но запуск останется долгим.и мотор будет неустойчиво работать. От умершей форсунки не убежать !!! Надо проверить на слив .

там просто - диффузная трубка. без нее , или с ней . Проще скажу - Все знаете как при помощи пылесоса красить краской - пылесос дает поток , за ним идет через трубочку краска . Все . Тут 190% та же тема. Я за это могу ответить ! . Вы краску не дадите , что будет с пылесосом ? насос ТНВД качает топливо и ваш полный бак оборачивает через минут 45. полностью , Там такая подача в обратку - струя как с "камы" , для чего - читайте инфу по Делфи . Насос охлаждается топливом . и смазывается тоже им. В машинах поставляемых в Азию и африку дополнительно ставят радиаторы топливной системы . У нас их не ищите , их нет . У нас нет +50 - именно так ! я много пишу , может не понятно .

выглядит это так . отправлю фото подключений . - как бы так. и сейчас еще отчет о проделанной работе и тестах . только кратко без фото , здесь фото схемы которая работает . это выдержки , из переписок . не скрою . Но мы не можем сразу дать общий результат . Так как есть ответственность перед форумом . Вообщем это мое письмо , так , что судите меня за это. Сегодня снял рукав от насоса(ТНВД), который идет на обратку в бак . Проверил что с него течет : а течет не хило - за минуту 1-1,5 литра - воздуха в струе не видно. Врезку сделал в этот рукав , для обратки которая идет от форсунок , проехал Сделал тест в движении . и На тест АКПП. Вот результат : И так сделаем уточнения , чтоб ты понимал о том , что пишу . 1. "стандартное подключение" обратки форсунок -это то , что мы приняли на своих машинах. 2. "свободное подключение" обратки форсунок - это подключение обратки в проведенный мною шланг в заливную горловину , с глушением приемного штуцера обратки от форсунок на ТНВД. 3. " силовое подключение " обратки форсунок -это врезка в основную магистраль обратки ТНВД с глушением приемного штуцера от форсунок на ТНВД. И так : 1. при "стандартном подключении "трубка (диффузная) выкачивает топливо обратки из форсунок . - Замеченные симптомы - Плавание оборотов от 750 до 650 Проявляется цокот на ХХ, звонкая работа мотора при ускорении . Практически отсутствует "дежурный режим" 2.при "свободном подключении " - обратка от форсунок течет сама по себе во врезку заливной горловины бака по своему вновь проведенному рукаву . - Замеченные симптомы - мотор работает ровно и мягко , обороты реагируют только на нагрузку по электрической части. Цокота -нет. При разгоне нет звона мотра. оптимальный "дежурный режим" 3. при "силовом подключение " - обратка от форсунок врезана в рукав обратки ТНВД , штуцер (диффузный ) заглушен. - Замеченные симптомы- У мотора плавают обороты от 750-900 , работает мягко , чувствуется повышенная динамика разгона . Цокота -нет. Сильная задержка "дежурного режима" Из все этого - вывод В первом случае нехватка топлива на ХХ и разгоне , Во втором Идеально . В третьем Сильное подпорное давление - думаю в рукаве обратки от ТНВД 1бар - и потому обратка с форсунок не может его пересилить , и образуется подпор топлива и такая динамика , описанная выше. Фото "свободного подключения" Все думаю . нет конечно , есть идеи , которые мы обсуждаем . Только не сразу . Проехал на этом более 1600км в различных режимах . Нареканий нет . Можете критиковать - форум для этого и создан - ответственность за эту публикацию несу только я один .

Вообщем для форума без тайны !!! -Идея пошла в поиске воздуха в топливе , много тестов проведено , машину порезал как кривой хирург. но нашел другое , в этом помогли Серго и Евгений 26, Так же могу признать свои ошибки устройств перед Евгением 26 (уважуха ему огромная) т.к. на месте ни чего не стоит техника развиваеся . Серго реально помогал в опытах - спасибо так же особое . - И в итоге это избыточный вакуум на приемке обратки из форсунок на ТНВД ( на Актионах это решается по другому ) . Сделано просто ( т.е. изменения в контуре - обратка форсунок отправлена прямиком в бак - Цокота нет , мотор не трещит на разгоне . Есть интерес да готовы помочь . Но подробности по майлу, удобней . Там размеры , и подключения . Только стоит при этом немного порезать один рукав . Решать ВАМ . Думаю это правильно . майл в найдете в личке. - с Уважением Радик

- это не я один думал и решили вопрос ,это сделали т.е. совместные усилия участников форума , активных участников. Вообщем цокот можно устранить (реально, испытания шли долго). И достаточно не дорого. Так как форум читают ОД . прошу в личку . а там дальше. Обращаюсь к тем у ,кого действительно Цокот (как предъявлено на видео в начале ветки ) , и у того , у кого , нет гарантии (это важно).

ZF

Глушил , проехал 3 часа - убрал заглушку.(мои личные отношения к этому) Я описывал об этом выше , в начале моего вхождения в форум

Так вывод какой? "цокот" это норма т.к. дизель "плохой"??? И "лечить" смысла нет? - смысл лечить - есть ! Двигатель нормальный. еще 350км.

- это именно сейчас :unknw: - ни знаю почему , но соглашусь

- весна в городе Красноярск :unknw: