томский

потеплело до -20оC. прошло само 8)

Может он просто примерз? У меня было - вручную разложил, почистил между ногой и зеркалом наледь и все заработало. не, шевелил уже. вручную складывается без усилия.

видимо на слегка пробежном qx70 буду ездить года через три. из нового в пределах 2.5 млн - рядом с антарой ничто не валялось, а то что приемлемо - стоит от 3 млн 8(

спасибо! а по поводу остального - тихий ужас. второй раз зимуем - этот глюк первый. до антары была киа церато 1.6 на 4 ступенчатом автомате в предыдущем кузове - однократно рвалась обратка ГУРа и глюкал монохромный жк дисплей. Больше "отмороженностей" у этой машины не было. зато заводилась в -35 без автозапуска.

пришло время пополнить печальную статистику на пробеге 23800 при температуре за бортом -30оС перестал работать электропривод складывания правого зеркала заднего вида. хоть баг довольно экзотический, может кто-то сталкивался с подобным?) само прошло с потеплением или ездили ремонтироваться?

так то наши диски только на инсигнию можно поставить. видимо не с проста сняли.

а почему сейчас не можете по БК посмотреть? и как связано масло с температурой охлаждающей жидкости? недогрев точно лучше перегрева. масло живее будет. некоторые дизелисты пишут тут про температуру антифриза зимой 60-70 градусов. и ничего, моторы не разваливаются.

кто нибудь пробовал эту химию? отпишитесь что ли, как эффект...

lexus nx200t никто не щупал?

на калининградские тигуаны ставят aisin. и если бы не проблемные VAG'овские моторы объёмом до 2.0 включительно, ездил бы сейчас на тигуане.

не, понятно, что у того же икстрэйла багажник больше раза в два. если бы это было главным критерием в машине - карьерный самосвал был бы самой крутой тачкой. а у нас багажник достаточного объёма для повседневной эксплуатации. у тигуана тоже.

ну, мотор, насколько я понял, мягко говоря не является новинкой. всё что можно уже исправлено. а от типичных масляных проблем, связанных с устройством ЦПГ нас спасает низкая температура открытия термостата. мотор реально холодный.

в багажник тигуана помещаются 4 колеса от этого же тигуана без манипуляций с сидениями. имхо этот простой показатель объективно харатеризует достаточность объёма багажника.

Я думал опять у кого-то масло загелилось. вроде даже тенденции к этому нет. первый раз масло менялось на 5000 (наверное обкатка + зима - много прогревов), второй - на 14 000. по капельной пробе было вполне живым в оба раза 8) вообще, на этот форум и на bmwservice я наткнулся примерно за год до покупки антары, потому и имею то что есть, а не тигуан с его map-thermostat. владельцы Z32SE не интересовались случайно, какая у них температура ОЖ в условиях жёстких пробок?)

Не, в Москве просто режим движения специфический в смысле "шо опять"?) ну да, понимаю и сочувствую. пробки и всё такое. но точка открытия термостата же от этого не должна как-то сдвигаться. почему масло в московской антаре страдает больше, чем в томской? был бы у нас управляемый термостат - вопросов бы не было.. или я чего то не догоняю?)

так много вопросов и так мало ответов.. если с механизмом полимеризации масла всё более менее понятно (термическая нестабильность основы или бензин (?)), то с географической привязкой и в правду всё несколько загадочно. на своей машине не видел температуры ОЖ выше 90 градусов. получается что в ЦФО и в Сибирь поставляются машины с разными термостатами? или в Моськве бенз какой-то сверхкалорийный?

Поршни там разваливаются, по Куланецу ремонт ремонт 30/70/. Оно вам надо? проблемы с цпг имели место на бензиновых моторах до 2012 года. с дизелями у немцев всегда всё было норм.

данные о пиковых показателях двс - это конечно хорошо, но всё таки более информативны были бы кривые h.p./rpm и torque/rpm. при чём, если эти кривые, снятые "с мотора", как правило легко найти в общем доступе, то эти же кривые снятые "с колёс" - производители как правило почему то умалчивают, хотя эти данные полностью закрывают вопрос об эластичности и крутильности.

такая се ля ви 8) у нас пока всё не так плохо)

меньше крутишь мотор - меньше его слышно. разве нет? мой начинает ненавязчиво порыкивать с 3000 оборотов, что в городе происходит довольно редко.

золотые слова. выбираешь дизайн и место, куда будешь ездить на ТО. это если в общих чертах. а вот то, что тигуан и какой-нибудь Х-трэйл рулятся и едут одинаково - не соглашусь. зато в ниссане большой багажник. там можно постоянно возить с собой в 2 раза больше воздуха.

за эти деньги я бы лучше рассматривал дизельного тигуана. там и халдекс, и с оффроуд-пакетом он вполне может.

почему мы не едим то же, что едят мухи? их 100500 триллионов, и они все не могут заблуждаться. про благородный звук рядной четвёрки лучше рассказывать на форумах о TLC или на инфинити клабе в разделе про FX50, или же в сообществах любителей BMW ///M. можно уйму народа затролить. и да, если бы я жил южнее и у меня была бы необходимость таскать прицеп - взял бы дизель не задумываясь. но только V6.

оживили тему 8) на днях разменял на своей машине третий десяток тысяч км. авто выбирал долго и печально дотошно. объездил всех местных дилеров не по одному кругу. на то момент (конец октября 2014) из того что было хотя бы как то близко к антаре за 1200к, имелся только тигуан 2.0 tfsi. конструктив vag'овского мотора и ценовая политика дилера в конечном счёте склонили к покупке антары. к чему я всё это пишу? от привычки ездить по автосалонам наверно проще избавиться, чем от курения, но я таки продолжаю тестдрайвить машины, хотя и понимаю что ближайшие годы менять свою ни на что не буду. после покупки из машин за 1200к +/- проехался на: 1) гранд витара - с мотором 2.0 - просто квинтэссенция унылости. 2) спротэдж 2.0 бенз - см. пункт 1, хотя по рулёжке он всё же веселей и на механике, я думаю, был бы интересней. 3) цэикс5 - 2.5 скайактив. да, вроде едет, вроде рулится, да, нафаширована лучше опеля. шумка - не довелось проехаться по плохому асфальту, не знаю что о ней сказать. скорее всего такая же как в опеле. что не понравилось: - нет тяги с низов. вот хоть убейте, но буду стоять на своём. да, по цифрам значительной разницы нет. однако я думаю, этот ваш скайактив не спроста включает в себя снижение массы авто и использование более лёгких материалов. цикл миллера известен и используется давно. основной проблемой этих моторов всегда была слабая тяга на низах. инжинеры мазды сделали так, что двс, работающий по циклу миллера поехал с низов путём ухищрений с констукцией впускного коллектора. однако почему в таком случае для спокойной езды я кручу свой V6 до 2к об/мин, а маздовский скайактив приходится крутить до 3-4к об/мин? и это на исходно более лёгкой машине. почему для того что бы двигаться быстрее потока мотор мазды надо крутить до 4-5 к об/мин, а A30XH достаточно дать 3к об/мин? - да, обороты. никому кроме меня не кажется странным, что после разгона с оборотам 5к об/мини резком отпускании акселератора, обороты ещё пару секунд висят в районе 5000? зачем это сделано? чтобы я насладился заунывным воем рядной четвёрки? спасибо, у меня уже был ваз 2106. - старт/стоп. наверное дело привычки... но он реально бесит. да, можно отключить и забыть, но тогда какой к чёрту евро5? не претендую на признание моего мнения истиной в последней инстанции. это всего лишь имхо. однако что останется через годик-другой эксплуатации, когда все эти электронные фичи, рюшки и красивости салона приедятся? воющий мотор, который надо постоянно крутить? мягонькая подвеска? продажа "горячо любимых нашим народом" высоких технологий на вторичном рынке? нет, цэикс5 я бы не купил. даже за 1200к.

что сразу понравилось по фоткам - экран ГУ находится там, где надо, а не в районе правого колена, как у нас на антаре. комментарии про дизайн обладают высокой долей субъективности и посему малоинформативны. с коробкой вроде всё понятно. Интересно что из себя представляет этот их Duratec 35. ну и какие ощущения от рулёжки/работы подвески.