procl

Делал у официальных дилеров Ловато: www.autogas.spb.ru

В СПб газ всегда стоил дороже, чем везде. Однако.... Сейчас у нас можно заправиться от 11.40 (Экогазсервис, по выходным) до 12.40 (Митекс). В общем, нормальные цены. Если раньше, 0,6-бензин=1-газ, то теперь это соотношение на уровне 0.45-0.50 к одному.

Ну может быть, может быть... Ты весь пенопласт убрал, а я, наоборот, добавил... шумоизоляцию.

Всем привет! Около 1500 километров назад установил газовое оборудование на мою 3.2. Все первоначальные планы выполнил и перевыполнил: 1. Под капотом удалось не только оставить пластиковый кожух двигателя, но и вообще обеспечить минимальную заметность газовой установки. Для этого пришлось применить теплостойкие форсунки. 2. Удалось не только поставить газовый штуцер под лючок бензобака, но и посадить туда горловину газового штуцера ПОЛНОСТЬЮ. То есть, сейчас я могу закрыть лючок бензобака с вкрученной горловиной. Поэтому процесс заправки у меня очень похож на обычную заправку бензином: открыл лючок, отвинтил пробку (только газовую), вставил заправочный пистолет (только газовый). Правда, при этом надо помнить, что сам процесс заправки газом длится несколько дольше, чем обычная заправка бензином - в среднем на 3-5 минут, при сопостовимых объемах. Для заправки бензином необходимо выкрутить газовую горловину для освобождения бензиновой пробки. Конечно, это не очень удобно. Однако, я успокаиваю себя тем, что операция вкрутить-выкрутить (кстати, без всяких инструментов) расходует не более 10 секунд моего времени примерно раз в 3-4 месяца. 3. Торроидальный баллон вместо запаски вмещает не менее 70 литров газа. В моем случае, баллон Атикер 720х225 (72 л) максимально вмещал 71 литр газа. 4. Установка газа совпала по времени с бесплатным профилактическим осмотром антикоррозийной обработки, которую я делал еще в прошлом году. Добавив 500 рублей мастеру я получил полную обработку динитролом всех врезок, медных трубок под днищем и т.д. Несколько замечаний: 1. Не представляю, как некоторые газовые форумчане смогли засунуть баллон 720х245 и более: мои 225 мм поместились впритык. Все закрывается идеально, но запаса никакого нет! Возможно ли, чтобы на 3.2 и 2.4 ниши запасного колеса были разные?! Не могу представить, чтобы моя шумоизоляция (делал ВСЕ по кругу) украла 2 см. 2. Отвечать на вопросы типа: как же теперь без запаски - не буду. 3. Расход газа на уровне 26л / 100км в городе. Считаю, что ОЧЕНЬ много. Буду еще регулировать, может быть смогу уменьшить. С другой стороны в переводе на бензиново-газовый эквивалент это только 12-13 л бензина. Может и успокоюсь. 4. Динамика не уменьшилась. Может быть из-за повышенного расхода газа. 5. Оборудование ставилось Ловато. С учетом всех переделок под мою машину (газовый штуцер, горловина), теплостойкие форсунки - 35.000-00.

У меня 70 входило. Надо не бояться ездить с минусами на шкале.

Заправлялся всегда до пробки. А что смущает? Расход слишком маленький или слишком большой? Фотки пока лень. Нужна шенгенская виза.

Не совсем понял дистанцию VIN У меня нет восьми цифр подряд в номере VIN/ Корейкий: WOLLA63PX9B281861 Русский: XUFLA63P19A000604 Входит или нет мой ВИН в указанный диапазон???

Можно ли написать конкретного производителя и модель баллона? Кто его предлагает? ГБО от Ловато? Ну и фотки не помешали бы, конечно!

Фото ничего не даст - не видно отопителя ВООБЩЕ. Территориально находится под огромной резиновой трубой-воздуховодом.

Прочитал все, что в этой теме написано, но своей проблемы не нашел. Итак... Машина стоит в холодном паркинге. Аккумулятор родной. Когда машина на стоянке, аккумулятор ВСЕГДА на подзарядке через блок DEFA (11А/ч): воткнул розетку в бампер и пошел домой. Поэтому проблем с разрядкой и у меня вообще нет. Плюс к этому у меня стоит Вебасто, молотит почем зря. В эти морозы использую его и в хвост, и в гриву, благо разрядки аккумулятора мне бояться нечего. Проблема в температурном датчике (ДТ). Сначала вылезает Маленький чек: оранжевый двигатель. Видя что на него никто не обращает внимания (машина едет и заводится как летом), загорается Большой чек: машинка с ключиком. Дескать, пора в ремонт. При этом заводка машины немного меняется, а именно: при ЛЮБОЙ температуре двигателя, СРАЗУ включается вентилятор охлаждения радиатора на суперскорости. То есть, при заводке машины, аккумулятору нужно не только стартер и двигатель раскрутить, но и вентилятор. Аккумулятор, конечно, справляется, но ощущения необычные. Был несколько раз у дилера. Дилер утверждает, что на поведение датчика температуры (тест: показания ДТ вне диапазона) влияет Вебасто. А именно, датчик принимает и сравнивает две температуры: забортную и двигателя. При значительном расхождении этих данных после долгой стоянки автомобиля выдает ошибку и делает все, чтобы не допустить возможного перегрева двигателя. Понятно, что у меня двигатель +40, а на улице -30. Дилер предлагает отключить Вебасто на время ревизии и посмотреть в лютые морозы, будет ли появляться эта ошибка. Мне этот вариант, как серпом... Я паталогически не могу сесть в холодную машину, Вебасто ставлю с детства: Антара у меня уже 6-я машина с отопителем. Поэтому буду ОЧЕНЬ благодарен форумчанам за дельные советы: - может ли Вебасто влиять на поведение ДТ; - действительно ли Антара не предусмотрена для установки Вебасто на ее борту. Это утверждения дилера. Хочу их развеять. СПАСИБО!

СПАСИБО! Как сейчас расход? На сколько увеличился? Мощность по ощущению...?

Спасибо! Марка баллона - Стако. А модель?

Мне надо! Можете дать ссылку на скачивание?

Спасибо! Буду ждать, буду думать....

У меня стояло ГБО на многих машинах (последний вариант BMW X5 3.0i, 2005). Хотел поставить на Антару (3.2i, 2008), но остановили три вещи: 1. Без модификации пола багажника вмещается очень маленький баллон (44л). 2. Нет возможности поставить заправочный штуцер в лючок бензобака. 3. Нет возможности поставить на место пластиковый чехол двигателя после установки газовых форсунок. Какая модель баллона использовалась? Понятно, что Стако (80л), а вот модель...? На сайте Компании (stako.pl, кстати русский язык присутствует) есть список баллонов с чертежами. Если буду знать модель, посмотрю на него более внимательно. Как дорабатывалась панель багажника, велико ли вмешательство? Насколько это прилично выглядит? Может фотку? В БМВ у меня был 95л-баллон, а бензиновый бак на этой машине - 92л. Танкер на колесах!!! Ездил ВСЕ ВРЕМЯ без запаски, без ремкомплекта, без жидкости в колесах... и, без чего там еще...? Не смущаясь, доезжал до Италии. Вообще же, по опыту эксплуатации, из 9 автомобилей домкрат я доставал только на одной (и то по собственной глупости). Поэтому, наверное, я отношусь к этому, через чур, легкомысленно. Злопыхатели-и-и-и... Ау-у-у... Напишите здесь что-нибудь.... Заправочный штуцер в лючке бензобака часто устанавливают в Италии на любые автомобили - сам видел много раз. Причем, там не целая заправочная горловина устанавливается, а торчит маленький переходничек с резьбой под нее. Хотел так сделать, но умельцев нет. Никто так не делал??? По поводу чехла... Его отсутствие раздражало глаз еще на БМВ, когда в редкие дни приходилось заглядывать под капот. Может и ерунда все это, а может кто-то решил и этот вопрос? Кстати, ликвидность у газовых машин очень хорошая. Я свою БМВ слил за пару дней, хотя тогда на рынке их штук 300 стояло. СПАСИБО!

А Вы уверены, что ВСЕ машины не испытывают такой проблемы? Нет, я не буду отрицать Ваши собственные наблюдения. Но вот... В нашем 5-этажном ХОЛОДНОМ паркинге много разных машин. В основном, верхнего ценового диапазона. Утром все они тихонько выезжают и также тихо передвигаются ПЕРВЫЕ минуты 4-5 - как раз до первого перекрестка. А там уже разгоняются. Сейчас у нас -20-24. При -10 я такого не наблюдал. С чего бы это??? Дороги чистые - гоняй не хочу хоть от ворот бокса. Может все же берегут свои АКПП???

Не знаю как там в Лондоне... и не на Опеле, а на БМВ (Х3 и Х5) при низких температурах (-18 и ниже) все тоже самое - до прогрева не едет (или едет медленно). Это нормально!!!! Думаю, что проблема в вязкости масла АКПП.

Сегодня я присоединился к группе граждан раскрутившей GM на рулевую рейку. Стуки я слышал достаточно давно, но дилеры говорили, что все нормально - рейка имеет люфт в пределах заводских значений. Это же мне сказали на ТО1. Через 2 недели после ТО1 от одного из форумчан я получил на руки бюллетень GM о замене втулок и обязанности дилеров устранить стуки в рулевом управлении. Я тотчас к дилеру: так мол и так.... менять ничего не требую - устраните стуки. Дилеру (Лаура-Озерки СПб) теперь деваться некуда: нигде не написано громкий или тихий должен быть стук - обязан устранить. После диагностики ответ: регулировка не возможна, рейка должна быть заменена. Я, конечно, задал вопрос: как же так, две недели назад все было в пределах штатных значений, а сейчас все так разбито, что даже не отрегулировать??? На это последовали слезливые объяснения, что может быть в прошлый раз не заметили или у у машины за две недели троффи-рейд произошел ну и вообще... вы меня не так поняли... Такая лабуда, что смотреть противно, а мастер-приемщик тоже... глаза в пол. Поменяли. Сказали, что сейчас ВСЕ рейки на замену идут УСИЛЕННЫЕ (за тем же номером). И теперь эта проблема (стуки) больше не появится. Кто знает об этом? Действительно, усиленные или это очередная туфта??? Моя Антара 3.2.

Тоже написал Николаю в Аську (вчера). Ответа нет. Может скинешь инфу на мыло (procl@mail.ru)? Интересуют цены, результаты при перепрошивке, где в СПб это можно произвесть... Ну и телефон для связи. Моя ANTARA 3.2 СПАСИБО!

СПАСИБО!

Замучили скрипы. При прохождении ТО1 просил дилера (Лаура-Озерки, СПб) иправить ПО ГАРАНТИИ данный недостаток. Мастер долго отнекивался, а потом обещал просиликонить проблемные места. Это не помогло. Вопрос к тем, кто сталкивался со счастливым концом подобной истории: кто из дилеров В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ по гарантии нормально подходил к ремонту скрипов? Я читал на этом форуме по 5 часов, про полную разборку и проклейку панелей и т.п., но, к сожалению, не увидел ссылки на конкретного дилера-мастера. Помогите, пожалуйста....

Планирую также установить ГБО, но где-то через год. У меня много безнала закинуто на бензиновую карту Лукойла, надо чуть снизить остаток. Считаю Антару удачной для подобной установки. Устанавливал инжекторную систему на Х5. Балон 95л вместо запаски - машина превращалась в танкер. Очень удачно ездить по Финляндии. Из практики: расход увеличивается на 15%, если нет желания терять в мощности. Все остальное как обычно: зависит от правильности установки и качества самой ГБ системы. Запаска пролежала все время в гараже. Меня это НИСКОЛЬКО не пугало даже когда я на этой машине в Италию ездил. Вообще, на последних 4-х машинах я ни разу домкрат не доставал. А надо будет - вызову техничку, что здесь, что там. Заправочный штуцер ИНОГДА можно вывести в лючок бензобака. Видел такое во Франции. Подъезжает машинка на многопрофильную заправку. Водитель открывает обычный лючок, вворачивает переходник в штуцер и начинает заправляться. Вся операция занимает секунды. Из негативного впечатления использования ГБО: заправка газом идет раза в 3 дольше обычной. Меня это, действительно, напрягало. Поэтому баллон надо иметь побольше.

Данное путешествие не является для меня чем-то из ряда вон... В прошлые годы доезжали и до Французкой атлантики, и до южной Италии, в Хорватии также были до этого два раза. Итак... Нас три человека: М(38)+Ж(38)+М(8). Старший сын (12лет) отказался: решил выстроить из себя взрослого: мол, что я как малолетка с родителями..., да еще снова в эту Хорватию... В итоге, остался на даче с бабушкой и петербургским летом, которое в этом году оказалось больше похоже на раннюю весну. Перед выездом решил проверить давление в колесах. Получилось, к сожалению, не с первого раза. ВСЕ датчики оказались перепутаны. И не так чтобы, например, парами (слева на право или с переда на зад), а так... по русски - узлом завязали. Заморачиваться было некогда, решил отложить на потом. Далее описываю кратко, как в маршрутном листе (везде время местное): 1. Выехали из СПб с почти полным баком в Хельсинки (2.06.2009; 07.00; 0км) Если едете с женщиной будьте готовы, что весь багажник будет забит, независимо от количества народа). 2. Лукойл на Торфяновке 32.41л (2.06.2009; 09.00; 178км) Погода начинает портится 3. Обе границы прошли примерно за час Вот это удивительно! Я брал большой запас на енто дело, но кризис не все корректирует в негативную сторону - очередей не было. 4. Магазины в Хельсинки (2.06.2009; 12.00-16.00; 381км) Куда же без них. 5. Регистрация на паром (02.06.2009; 17.00; 389км) Наши приятели (они направлялись в Париж-Барселону на BMW X3) чуть не опаздали, из-за нового адреса терминала. Стало совсем холодно. На следующий день также. Пить пиво на палубе отменяется. Максимум можно подышать на палубе свежим воздухом, пока куртка не намокла. 6. Прибытие в Травемюнде (03.06.2009; 20.00; 389км) Расстаемся с нашими попутчиками. Дождей почти нет, но всю дорогу до Мюнхена температура не поднимается выше +12. 7. Заправка где-то в Германии 66.63л (03.06.2009; 23.10; 722км) Кстати, на автобане бензин всегда дороже, чем в городе. заправка 9.00л (04.06.2009; 00.05; 789км) 8. Полиция остановила для проверки документов (задержка 40мин) Да..., нелегкая это работа: считать штампы в наших паспортах. 9. Мюнхенский отель (05.06.2009; 05.00; 1225км) 1-й день: центр Мюнхена, магазины, пасмурно без дождя, +18 2-й день: зоопарк (после него никогда не пойду в СПб зоопарк), олимпийский центр, солнечно, +18 3-й день: осмотр Баварских королевских замков под моросящими дождями, отъезд в Хорватию заправка 55.93л (06.06.2009; 11.40; 1237км) 10. Заправка где-то в Баварских Альпах 27.05л (06.06.2009; 21.45; 1461км) 11. Заправка где-то в Словении 54.16л (07.06.2009; 03.30; 1961км) Неужели нас ждет +18, как здесь? 12. Прибытие в Рабац-Хорватия (07.06.2009; 05.00; 2043км) Солнечно. +24, вода +20. Первые четыре дня погода и вода были похожи на хорошее питерское лето. Купались, по-моему, только мы. Сказывался недавно прошедший циклон. Потом распогодилось до +26+29, вода +23. Мы люди северные и вообще не выносим жару, поэтому такая погода - самая комфортная для нас НА ОТДЫХЕ. За все 13 дней только один день был пасмурный. Использовали для велосипедной прогулки по местным горам (больше тащили, чем ездили) и прогулки на пароходике. В обычные дни - это слишком жарко. Много пляжа, мало экскурсий - их и так будет еще много. Вот и весь наш хорватский отдых. Много не напишешь. 13. Выезд из Рабаца (19.06.2009; 12.00; 2180км) Солнце, +29, уезжать не хочется, но труба зовет. 14. Граница Словении (19.06.2009; 13.50; 2252км) Много пробок по дороге (мы выбрали не самый удачный путь), +32, с горки на горку. Кстати, начал пользоваться кондеем - без проблем. Пограничники держали почти 20 минут - здесь быстрее считают штампы. 15. Заправка в Словении 46.87л (19.06.2009; 15.00; 2297км) 16. Прибыли в Филлах-Австрия (19.06.2009; 17.00-20.00; 2430км) Очередной шоппинг. +26, но тучки уже собираются 17. Переехали в рядом расположенный Боденсдорф (19.06.2009; 21.00; 2450км) Отель расположен на высоте 1300м (Австрийские Альпы). Жена хваталась за рукав, когда мы взбирались поворот за поворотом по узкой, но хорошей дороге. Кстати, на всех обычных дорогах в Австрийских Альпах практически отсутствуют ограждения и ограничения скорости (действуют обычные 80км/ч). Зимой их ограждают сугробы и палки натыканные в них, ну а летом... только макушки елей. 1-й день: гроза за ночь не прекратилась, поэтому решили использовать день для поездки Клагенфурт (местный большой город). На обратном пути окончательно разъяснилось. Поэтому решили посетить местную достопримечательность: руины крепости Ландскрое (по моему, так). Находятся высоко на горе, куда мы по глупости отправились пешком (дорога указанная навигатором оказалась перекопана). Руины, кстати, хорошо поддерживают в руинном состоянии. Некоторые дома на Невском выглядят хуже. Походили, попили. Сын покормил чипсами ПОЧТИ ручного, но очень злобного огромного стервятника (их там много). Сначала мы думали, что на парапете крепостной стены его какая-нибудь цепочка удерживает...невидимая, но когда он распрямил свои метровые крылья и устремился вниз... Да... Такой птичке не скажешь гули-гули. 2-й день: перед отъездом забрались на самый верх нашей горы Герлитцен - 2000 м. Там тоже отели и даже работает один подъемник. Красивый вид, уже оценненый из окон нашего отеля, приобрел новое звучание. Походили немного, с пяти метров видел оленя. Начали спускаться. По спидометру 2-х километровая гора заняла у меня 15мин и 12км. Нога все время на тормозе. Примерно на 10км стал мигать датчик съезда с горы. Остановились внизу на заправке: от колес шел такой жар, я думал диски расплавятся. После заправки датчик перестал мигать. 18. Заправка в Боденсдорфе 44.26л (21.06.2009; 12.20; 2603км) 19. Отель в Праге (21.06.2009; 20.00; 3169км) Австрию пролетели, в Чехии застряли. Пробки, узкие дороги, туннелей в горах нет, на дорогах стоят проститутки (это не причина для задержки). В общем, Евросоюз им только снится. В итоге, ехал почти на три часа больше запланированного. В Праге мы уже были 2 года назад. Поэтому за 2 дня обновили впечатления. Более +15 не встречали, иногда дождь. 20. Выезд из Пражского отеля и заправка 66.82л (23.06.2009; 11.50; 3179км) 21. Отель в Карловых Варах (23.06.2009; 13.40; 3298км) Остановились в центре, рядом с источниками. Погода опять не ахти, но в основном без дождей, +18. Вообще же, если не лечиться, то через день становиться скучновато - город маленький и, кроме как тусоваться около фонтанчиков, делать нечего. 22. Выезд из Карловарского отеля в сторону германской границы (25.06.2009; 11.30; 3298км) Опять дождь, +15, в горах плотный туман. На узких горных дорогах даже трактор не обогнать - страшно. Контраст при переезде из Чехии в Германию такой же как.... нет этому не возможно подобрать описание! 23. Заправка в Чехии перед германской границей 20.35л (25.06.2009; 12.25; 3330км) Снова сильный туман. 24. Берлин, Подсдаммерплатц (25.06.2009; 16.00; 3646км) Гуляли по центру. Была хорошая солнечная погода, +22. 25. Заправка в Берлине 42.42л (25.06.2009; 22.40; 3658км) Неспешная езда (сейчас торопиться некуда) по немецким автобанам и мы прибываем в Травемюнде за 15мин до конца регистрации. Кроме нашей машины, стоит только одна. Меня это не пугает, а вот жена немного волнуется: следующий день - это последний день ее легального пребывания в Шенгене. Один раз - лет 5 назад, мы крепко опаздали на паром из Стокгольма в Турку из-за дорожных пробок. Поэтому опыт есть... 26. Терминал Травемюнде (26.06.2009; 01.45; 3972км) На пароме нам снова не повезло: штормовой ветер, аж сдувает. По ТВ постоянно передают предупреждение об опасности сильного ветра. На палубу выходим только проветриться. 27. Вуосари терминал Хельсинки (27.06.2009; 07.00; 3972км) Не так плохо приезжать к регистрации последним: последний заехал, первый выехал - магазинная система. 28. Граница за 20мин (27.06.2009; 10.35; 4153км) Радует, что так быстро прошли. Но тут же вспоминаешь, что до этого два часа потратил на магазины в Котке под последние уговоры жены. 29. Заправка на Лукойле на Выборгском шоссе 69.03л (27.06.2009; 12.00; 4258км) 30. После закупки продуктов (холодильник то пуст) оказываемся дома (27.06.2009; 16.00; 4358км) Несколько ремарок: 1. Потрачено бензина 535л. Пройдено 4358км. Примерный расход 12.6л. Думаю, что нормально для моей езды: полная загрузка, горы, автобаны... Компьютер дал 12л. Может я где-то ошибся...? Завтра дополнительно проверю. 2. Машина ведет себя неплохо на больших скоростях и в горах. Не BMW, но что-то не очень далекое (у меня были X5 и X3). 3. Ошибок не было, неисправностей тоже. 4. За все время видел четыре Антары: 3шт с немецкими и одну и итальянскими номерами. Но вседорожников и так немного в ЕС. На любой парковке в СПб я вижу больше джипов (в широком смысле этого слова), чем за всю поездку по Европе. Больше всего полноприводников, по моему, можно увидеть в Австрии: много гор и денег. В других странах, чего-то не хватает. 5. Радары чаще всего можно встретить в Австрии. Хотя лично меня сфотографировали в Германии.