aspopov

Нет, не эмоционально. Всё это чистая риторика, которую, вероятно, как раз вы воспринимаете эмоционально. Я от него и услышал впервые про адакт -- он сказал, что на антара-клубе вовсю обсуждают адакт и что если я пожелаю, он может мне прошить адакт, чтобы я мог сравнить с его нынешней тюненой прошивкой Евро 2. В том смысле, что адакт в сравнении с ней говно. Он адакт всерьез не воспринимает. Никогда не думал об этом, мне это не нужно.

Споры о разнице между паспортными и реальными параметрами -- чушь. Я объяснил, почему. А дальше я не понял, что вы хотели сказать, у вас как-то невнятно.

Я не знаю, что такое адакт (слышал это название, но у меня не оно). Так что вы даже не читаете, что я пишу. О чем ваще гворить. Скидку чего? Вы себя сами понимаете?

Можно пробовать что-то сделать, а можно вечно искать отмазки. Вы поймите, вас насильно ни к чему не принуждают. Просто делимся информацией и личным опытом. А вы зачем-то оправдываетесь, почему вы так не делаете. Вы же в своем праве поступать так, как нужно лично вам, и объяснять нам, почему вы не хотите поступать, как мы, необязательно.

Никто не только не заставляет этого делать, но даже и предлагает. Сугубо ваши решения. С другой стороны, Алексей, скажем, сам бывает в Москве и шьет там машины. Можно договариваться.

Я вам поэтому и рассказываю, где я обслуживаюсь. Это как раз тот вариант, когда прошивщики, к счастью, заморочиваются тонкой настройкой с глубоким изучением матчасти и пониманием процессов. И, главное, с нормальным отношением к собственному бизнесу и клиентуре. Таких осталось очень мало, это верно. Лично у меня не было цели, чтобы машина ехала веселее, я просто произвел у них глубокую предпокупную диагностику и на основании ее результатов -- послепокупное обслуживание. Прошивка была сделана для нормализации и оптимизации работы автомобиля с учетом местных реалий (а вообще-то я там еще поменял амортизаторы, тормоза, все жидкости и пр.). Под нормализацией и оптимизацией понимается не "веселее ехать", а исправно служить. "Веселее ехать" и меньше жрать -- это приятные ПОБОЧНЫЕ эффекты выполнения моих задач с помощью этих специалистов.

Про местный 95 полностью согласен -- наихудший вариант. Его делают из 92 путем добавления присадок. 92 (помимо того, что он тоже сам качеством не айс) -- не вариант для автомобилей с высокими степенями сжатия (то есть, практически для всех автомобилей после 2000 года). Хоть какие прошивки шей -- понадобится слишком глубокое изменение режимов работы дросселя, углов, всё это тянет необходимость редактирования работы ГРМ, коробки и т. д. -- фактически речь о глубоких конструктивных изменениях. Либо это будет профанация. Не знаю, как где, а здесь в Новосибирске (а также в Томске, на Алтае, в Кемерово) есть только один приличный бензин, годный для автомобилей, предназначенных использовать "не наш" 95 бензин -- 98 бензин Омского НПЗ. Он делается отдельным процессом, а не бодяжится из 92. И получается на удивление пристойным, Во всяком случае, все мои автомобили на нем переставали корректировать углы и пр. Плюс, жрать сразу начинают заметно меньше. P.S. 92 где-то делают нормально, а где-то и он тоже хреновый.

На кой вам 92 бензин? Именно в нем и в 95 чаще встретишь присадки для понижения детонации. Говенный он, по крайней мере, у нас в Новосибирске. На всех 3 моих автомобилях выгоднее ездить на 98, хотя он и подороже, но и жрут они его заметно меньше.

Всё это чушь, потому что автопроизводители приводят цифры, полученные в специально обеспеченных идеальных условиях -- на стендах. А не в реальной практической езде. Некоторые ваще компьютерным моделированием обходятся. У каждого автопоизводителя своя метода, свои подходы и свои цели. Есть. Например, моё. Перепрошитое специальной тюненой прошивкой Евро 2 -- соответствует "паспортному". Даже, вероятно, чуть лучше паспортного. Сейчас, зимой, около 16 л / 100 км по городу с пробками, которткими поездками и частыми остановками. И это у меня еще не установлен Вебасто. И динамика с 0 до 100 неплоха -- около 8 с реально измеренных вместо "паспортных" 8,8 с. Плюс после перепрошивки переключения передач стали незаметны. Просто вообще, гладко, как вариатор.

Наверное, вам это подсказывает религия. Потому что рацио подсказывает, что это зависит в первую очередь от кривизны рук и мозга прошивщиков. Я жил в Балашихе первые пару месяцев моей жизни. Это ж почти Москва, да? ОколоМКАДье, страна чудес. А вот остальные 52 года я живу в Новосибирске. И давайте уже не будете мне рассказывать, что модно. Свечи и лямбды в красном налете тут весьма распространенное явление. Соблюдайте регламент и ездите на хорошем бнзине :hz: Откажитесь от долгих прогревов, установите на автомобиль Вебасто. Следите за движком. :bayan: "Верится" -- это опять у вас что-то религиозное. А если изучить матчасть, то выяснится, что очень даже так и есть -- так как "родная" прошивка Евро 4 или Евро 5 -- сама по себе "задушенная". Прошиваете тюненую прошивку Евро 2 -- и уже вам очень даже вуаля. Если перечитаете мои посты, то убедитесь, что я как раз и пишу о том, что "просто выбивание" -- не вариант. Я веду речь о перепрограммировании их работы с тем, чтобы вся тонкая настройка осталась тонкой настройкой.

Отнюдь. Имеется в виду -- какая топливная смесь подается на прогрев катализаторов. Можно ускоренно прогреть, можно помедленнее. В контроллере реакции самого катализатора задаются пороговыми значениями температур.

Чорт, тут оказывается, нельзя произвольно редактировать. свои посты. Хочу еще добавить: риск катализатора расколоться высок из-за наших дорог. Просто механически. Этот риск снижается очень значительно, если ездить аккуратно. Ладно, я устал. На деле я всего лишь хотел рассказать, что именно конкретно я сделал на своей антаре, и только.

Ключевая фраза. Ответ простой: подучите матчасть. Постепенно ухудшает характеристики и эффективность -- это и есть "вырабатывается". Сера тут только один из факторов. Спасибо, кэп. С чего ей крошиться-то? При правильной эксплуатации? Очень сильно подозреваю, что на деле это проблема не катализаторов, а эксплуатантов. Ниже есть несколько соображений на эту тему. Наилучшие рабочие температуры, ваще-то, 400-800°С. Температуры горения бензинов в районе 1300-1400°С, что близко к температуре плавления платино-родиевого сплава, которым покрыты ячейки.Работа катализатора состоит в том, что при контакте недогоревших СО и углеводородов с платно-родиевым сплавом они вступают с ним в химическую реакцию, образуя СО2 -- и, кстати, еще повышающий температуру.Плюс та самая сера в бензине, плюс парафины и прочие примеси, способные образовывать нагар и т. п. Очень вреден тетраэтилсвинец в бензине -- убивает платиново-родиевый сплав практически сразу. Очень вредно, когда в бензине есть "железо-марганцевые" присадки для снижения детонации (навверняка встречали свечи, покрытые красно-рыжим налетом). Очень вредно, если мотор поджирает масло -- оно летит в выпуск и догорает на катализаторе, образуя нагар. "Забивание" катализатора -- это оплавление и забивание нагаром стенок керамических ячеек-сот вследствие перегрева и, соответственно, потеря ими пропускной способности, вызывающая дальнейший перегрев. Получается замкнутый круг, ведущий к лавинообразному ускорению умирания катализатора. Перегревы происходят при пропусках зажигания и переобогащенной смеси. Чем хуже состояние катализатора, тем больше сложности с заводом двигателя, а это в свою очередь, ведет к перегревам и засираниям. Катализатор, контроллер, управляющий его работой, а также датчики кислорода, отслеживающие состав выхлопа и дающие сигналы контроллеру, работают не сами по себе, а завязаны в единую схему с управлением двигателем, отвечающим за количество топлива, воздуха, подачу топлива и пр. В зависимости от температур и состава выхлопа в катализаторе двигатель меняет обогащение смеси, напор подачи топлива и пр. Цель -- поддержание наиболее близкой к стехиометрической топливной смеси (на которой катализатор работает максимально эффективно) и ускорение прогрева катализатора до рабочей температуры путем регулирования этой самой смеси (это к вопросу об охлаждении катализатора -- у меня его прогрев отрегулирован по-другому, бо мне не нужна эффективная работа катализатора). Итак, касательно проблем эксплуатации, ведущих к смерти катализаторов. В России полно "умников", пытающихся ездить на автомобилях, рассчитанных на "не наш" 95 бензин, на 92 бензине. Они хвастаются, что ездят на "дешевом" 92 и одновременно жалуются на детонацию и повышенный расход топлива. В РФ полно "умельцев", которые не следят за двигателем, у них залипают кольца, и мотор жрет маслице, и оно летит прямиком в катализатор. В РФ зимой многие пользуются автопрогревами двигателя. То есть, сперва холодный пуск с полетом несгоревшего топлива прямиком в катализатором, а потом длительный холостой ход (богатая смесь, непрогретый катализатор, долго). То есть, нужно: 1) Если ваш автомобиль рассчитан на 95 "не наш" бензин, ездите на хорошем 95 бензине -- не лейте туда 92. Если вы в Новосибирской области, ездите на 98 бензине Омского НПЗ. 2) Следите за двигателем, не допускайте, чтобы он ел масло. 3) Установите на ваш автомобиль предпусковой подогреватель или зимой храните и заводите его в тепле. Тогда ваш катализатор проходит свои 150 000. Или можно вырезать катализаторы. Но это необязательно -- автомобиль и с ними может хорошо ездить.

Не, я всё равно не вижу проблемы. С каких бобов катализатор станет плавиться и трескаться-крошиться? Охлаждение его (топливом) перепрограммировано, но не отключено совсем. Чего ему плавиться? Выработает платино-родиевый сплав и будет просто глушителем. Тут есть персонаж на новом SRX, который с таким же перепрограммированием катализаторов наездил 25 000 уже, никаких проблем пока не испытал. Специальная прошивка Евро 2 + некоторый тюнинг прошивки коробки, плюс некоторый тюнинг катализаторов -- без отключения их охлаждения. Работает. Меньше жрет, лучше едет.

Ну, стало быть, буду отслеживать. Какие проблемы-то?

Нет, а чем?

А зачем ловить умирание катализаторов? Пусть будут. А без них намного шумнее.

Я прошу прощения. Обманул насчет катализаторов. Физически они у меня на месте, но с ними сделано вот что: перепрограммирован быстрый прогрев, отключены задние лямбды, отключены коды ошибок. Всё это с прошивкой Евро 2.

Дело не столько в "прибавке", сколько в изменении алгоритмов работы связки двигатель+коробка. "Под Евро 4" пробовать что-либо так себе. В угоду экологичности всё задушено, и кардинально "раздушить" сложно. Перепрошить "под Евро 2" -- дает куда более живой результат. Речь о "с катами". Удалять работающий живой компонент можно, но необязательно. Без них, конечно, проще "разгонять" автомобиль.

У меня Antara 2009 "немец" 3,2 л бензин. Перепрошил здесь на Евро II, плюс поработали над связью с АКПП -- теперь машын ЕДЕТ. Стал живой, резвый, резкий. АКПП переключает передачи ваще неощутимо, без толчка, без сучка, без задоринки. При этом улучшилась экономичность. На данный момент совокупный расход (зима, прогревы) в смешанном цикле пока в районе 15 л / 100 км. Летом ожидаю не больше 13. Я в Новосибирске.