avalan

В коробке полная замена была тысяч 15 назад

Нашел описание аналогичной ситуации на форуме Капы еще в 2014 году (https://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?f=25&t=39213&p=123575&hilit=залипание+педали+газа#p123575) предпоследнее сообщение в теме, но ответа никто так и не дал...

Так вот и не понятно, что был за удар. По звуку словно сильно АКПП пнула. И да, течи не было... Во всяком случае сразу. Сейчас постоит недельку в гараже там потом на полу посмотрю не натекло ли чего

Приветствую взаимно, БелСер! Честно не догадался сразу посмотреть. Врядли, но все может быть, хотя коврик на клипсе. Да и потом, думаю вернулась бы педаль на место тихо, но почему удар под педальным узлом? Это смущает больше всего...

И кстати, движок работал весьма тихо, без каких-либо отклонений, в том числе с расходом дизеля

Да, поехал, но педалировал нежно, без резких ускорений. Эмоций хватило 🙂

Что-то не слышал... Можно подробнее?

Ситуация следующая. Ехал за Микрой, ведомой, ну очень аккуратной, девушкой. В какой-то момент она остановилась там, где совсем не следовало, и это стало последней каплей. Благо на соседней полосе никого не было, стал ее обгонять. Объезд был легкий, машина быстро набрала скорость. Но впереди, метров через 200, поворот под 90 направо, поэтому отпустил педаль газа, чтобы сбросить скорость, тем более, что дорога шла чуть в гору. Но обороты и скорость продолжали нарастать! Понял, что остается только одно - жать на тормоз. По педали не бил, просто чуть сильнее чем обычно надавил. Сработало не сразу, примерно через секунду - полторы. В районе педального узла раздался удар и машина начала тормозить. Ощущения, мягко говоря, еще те... Благо жена не поняла в чем дело, только спросила, услышав удар: "Что это было?" Так вот, у меня вопрос к одноклубникам почти тот же: что это могло быть?

Сегодня забрал. Как и предполагал перепускал ГТЦ. Заменили его и шланги с грыжами. Теперь все в норме! :)

У меня аналогичная ситуация в последнюю субботу возникла. Только проявилась она не на ходу, а при остановке на светофоре: остановился на стрелке, нажав педаль. Она была довольно мягкая, но все же не в пол. Спустя несколько секунд почувствовал, что машина катится вперед. Нажал тормоз и – вот оно, ушла в пол, но все же остановилась.

А дальше началось странное. Послышался легкий звук отпускаемых колодок (но педаль-то я не отпускал!) и потом циклическое схватывание-отпускание колодок при вжатой в пол педали, и это все сопровождалось легкой вибрацией на корпус. Машину при этом стало тянуть вперед. Пришлось включать ручник. Кстати на скорости торможение в норме. Но при стоянке не держит абсолютно (если до остановки не прокачать пару раз).

29.06 поехал в сервис. До СТО ехал в час пик, поэтому было стремно. Но старался перед каждой остановкой пару раз прокачивать педаль. Как результат доехал целым. В сервисе стали чесать репу. Сначала убежденно говорили про ГТЦ, но потом, протестировав машину и осмотрев на подъемнике, пришли к выводу, что проблема в передних тормозных шлангах. На них, особенно в районе подключения к штуцерам, видны грыжи. Причем на левом грыжа была темная (по-видимому намокла, когда я подкачивал пере остановками).

На мой вопрос, почему они считают, что это шланги, а не ГТЦ, стали говорить что-то не слишком вразумительное. Короче, с трудом нашли в Москве 2 передних шланга (задних не оказалось!). Сейчас жду. Завтра-послезавтра должны прийти. Забирать среду 07.07, после чего отпишусь. Но все же меня гложут сомнения относительно их вердикта ГТЦ…

 

После долгих поисков адекватного дизель-сервиса нашел такой. 

 

Озвучьте клубням что за сервис вы посетили?

Не дай бог кому понадобится...

 

Если администрация не посчитает за явную рекламу...

Загружу диагностические карты: первый файл до чистки, второй - после. Там название сервиса присутствует  :)

2017081017_01.pdf

2017081017_02.pdf

Итак, пришла пора закрывать ветку.

После долгих поисков адекватного дизель-сервиса нашел такой. 2 августа съездил к ним. Провели диагностику на стенде Dieselland. Из пяти снятых параметров (Leak Test, VL, EM, LL и VE) в пределах нормы для все четырех форсунок был только один - VL. По Leak Test и VE прибор не смог снять показания ни по одной форсунке. По EM были проблемы со 2-й форсункой, по LL - со 2-й и 3-й.

После разборки и последующей чистки все вторично снятые параметры были в пределах нормы.

На обратном пути домой, вечером этого же дня, машину было не узнать - тихий, мягкий звук работы двигателя. По памяти такой был только на новой машине!

И теперь причина, которую мне озвучили на сервисе (верить или нет, решайте сами). Когда загонял в бокс они уже по звуку поняли, что причина существует и предположили какая (дилер утверждал, что звук такой же как и у других авто, хотя я сам слышал явную разницу). После моего описания был единственный вопрос: "Заправляетесь на ВР?" Ответ утвердительный (заправляюсь на одной колонке все время владения машиной, за исключением ежегодных поездок в Европу). С их слов такая проблема есть у всех машин, которые пригоняли к ним, независимо от марки: Мерс, БМВ, Форд, Тайота, Опель и пр. и пр. Проблема, якобы, в повышенном содержании на ВР парафинов, что приводит к отказу в подвижности иглы. После тестирования и подготовки к чистке показали мне одну из моих разобранных форсунок. По виду идеально чистая внутри - ноль нагара, но вот игла стояла глухо, даже при легком постукивании не выпадала, не говоря уже о ее свободном ходе.

Их рекомендации по топливу - Лука, Газпром, Шелл. Для себя принял решение чередовать разные заправки, посмотрим, к чему это приведет. Начну с Шелл.

Всем спасибо за помощь и удачи на дорогах!

Докатал до 56 000. Стуков не было. И вот пару недель назад выловил цокот/стук. Но цокочет на холодную. После прогрева цокот уходит. Однажды утром после ночной стоянки движок ну очень сильно стал вибрировать (как будто троит). Доехал до работы, цокот пропал, движок вернулся в норму. На всякий случай заменил топливный фильтр. Плясок движка больше не наблюдал и пару дней цокота не было. Затем все снова вернулось. Утро. Холодный движок. Цокот. Думаю как дилеру этот стук предъявить... Машину не хочется на ночь оставлять....

Было аналогично с дополнительными проявлениями. Почти наверняка это форсунки. Вам надо на дизельный сервис с оборудованием для тестирования форсунок вне автомобиля, и далее по их вердикту

Провели диагностику двигателя. Сканер показал, что балансировка второго цилиндра на пределе (69 при норме до 70-ти). Это, в свою очередь, потянуло ухудшение балансировки 3-го цилиндра, но там пока все терпимо. Вывод - надо готовиться к замене 2-й форсунки. Сейчас в поисках новой по минимальной цене (может кто подскажет что-то стоящее?). После появления ошибки, сигнализирующей, что параметры балансировки вышли за пределы нормы, на замену форсунки и повторную диагностику, чтобы понять реальное состояние форсунки третьего цилиндра

Сизый на старте может говорить об износе турбины.

Так она же на ХХ не работает. Да и рано ей еще - я не гонщик, езжу более чем спокойно. Или я не прав? 

Если честно, то, начитавшись всего и вся, я склоняюсь к залипанию в приоткрытом состоянии клапана ЕГР

Скатайся на диагностику в дизель центр на Василия Петушкова (это Волоколамское шоссе у МКАДа)

В ВАО не знаю

Он проверенный? Может какой мастер там еще есть конкретный? Наобум у меня под боком есть и просто так суваться куда попало неохота

А вот интересно: а этот следак хоть подумал, что если в ребенка влить такую дозу, то он на месте замертво упадет? Или по его мнению пил прямо на дороге и под эту козу свалился?

Докладываю о текущем состоянии. Проблема, вроде как начала исчезать, но сейчас симптомы снова стали возвращаться. К тому же еще появился сизый дымок из выхлопной в течении пары минут после старта. Может кто знает качественный дизельный сервис в Москве, желательно в ВАО? Обращаться в обычный сервис, не имеющий опыта работы с дизелями и соответствующего оборудования, как-то не хочется...

Спасибо всем откликнувшимся!

Добрался без проблем. Не писал ничего, т.к. на сегодня был записан в сервис, ждал, что скажут они. И уж потом отписаться.

Кстати, по ссылке указанной в предыдущем посте (http://www.antara-club.ru/index.php/topic/3785-klapan-egr-glushit-ili-net/page-5?do=findComment&comment=195596) нашел еще двоих в теме же самыми симптомами...

Так вот, в сервисе внимательно выслушав меня сказали, что даже не стоит тратить денег на диагностику. Она все равно ничего не покажет. И проблема, по всем симптомам, плохое топливо на одной из заправок в пути туда. Тем более, что сегодня с утра почти ничего такого, как ранее не наблюдалось. Точнее - симптомы почти отсутствовали. Посоветовали отслеживать изменение в автомобиле. Если ничего не поменяется к лучшему или, не дай Бог, станет хуже, то тогда приезжать.

если ЕГР у него закрыт то и тряски/детонации нет. А т.к. это именно и наблюдается то выходит что ЕГР открыт !  (исхожу из заявы СТО о неисправности ЕГР)

 

Где он там будет заказывать сталь высокоуглеродистую, ему действительно до дома доехать надо, а значит глушим чем есть под рукой, толстая жесть (или тонкая в 3-4 слоя) есть всегда вокруг.

 

А вот ЕГР это или нет это уже отдельный вопрос.....

Ошибка ЕГР у нас "святиться" при его неисправности? как бы Р0401 и Р0402 и Р0403 под это попадают,  и пишут что на индикаторной панели авто должна гореть общая неисправность.

Т.е. сигнал по ЕГР должен быть найдем сканером!

Почитал TIS по неустойчивой работе и детонации, а нет там  ПРЯМЫХ ссылок на ЕГР, там указываются датчики темп ОЖ, датчики распредвала, коленвала, давление в рампе, MAF,  форсунки , состав топлива , "плохая" масса и т.д.   И да, есть упоминание про состав воздушной смеси :)

 

по ЕГР и неисправности его =  http://www.diagauto.ru/osnovnye-neispravnosti-sistemy-egr.html

 

Так что действительно может и не ЕГР это!

Спасибо за ссылку. Внимательно прочитал, но к однозначному выводу не пришел: часть симптомов относится к закрытому клапану. Например на холодную ощущается несколько усиленный запах выхлопа и легкая детонация. Часть к открытому - рывки (правда опять только на холодную при 1-й и 2-й передаче на 1300-1500). Но при этом при всем на ХХ обороты слегка плавают между 600-800 только сразу после пуска после ночной стоянки.

Может направите куда по вопросу "сброса фишки ЕГР". Я даже не знаю где ее искать. Попытка найти в клубе не увенчалась успехом. А завтра в путь...

Всем огромное спасибо! Получается в инет входить только раз в день вечером с бесплатного вай-фай на центральной площади города. Сегодня был еще на одном сервисе. Пока доехал здорово колбасило. Уточню - колбасит на оборотах от 1300 до 1500 на 1-й и 2-й передачах. Если стартовать более резко, то этого можно почти не почувствовать, только легкая детонация инемного жесткий звук мотора. Потом на скорости все отлично. Когда приехал в сервис (это около 4 км) проблема никуда не ушла. Сделали тест-драйв с мастером. Он сам все прочувствовал. Потом снова тест (вчера также делах у них на горячей, все по нулям). Тест и сегодня, с явными признаками болезни, показал, что все чисто. Погулял 2 часа пока они колдовали. Когда вернулся услышал их вердикт - проблема с ЕГР и их вывод доеду - без особых проблем, но потом к себе в сервис для устранения неисправности... 

топливо или воздух - основные причины 

на электронику не похоже, хотя насос может такие дать последствия ( и грязный фильтр), но должны быть индикация "неисправности" в системе

при "ссанье"  форсунки авто будет "переменно" дергаться (и неустойчивая работа на ХХ, обороты плавают?!), но тогда должна "висеть" неисправность в системе, приборы что-либо на сервисе показали?

при не работе форсунки будет "постоянное" дерганье

неисправный расходомер не дает дерганья, авто становится тупым, но едет плавно

отсутствие контакта на расходомере также не приводит к дерганью

а вот наличие подсоса после расходомера может привести к дерганью, особенно на холодном двигателе.

качество топлива- дерганью будет.

 

Что сервис выявил?

Да не хрена они не выявили! Больше разводили на некую "новую деталь через неделю". Диагностика не выявила ошибок. Они даже распечатку не дали. "Можем написать на бумажке", уроды! Хотя даже при мне тесты запускали... А на горячую даже по звуку ничего не могли понять.

Относительно ХХ. На нем бывает легкое плавание только сразу после старта. Потом все ок.

Спасибо всем откликнувшимся и пытавшихся сказать хоть что-то на их внимание осмысленное, но реальное

Да в принципе без разницы, нужен аварийный режим щадящий. Он впрыск другой даст форсам.

Что за "аварийный щадящий"? Сейчас я убрал Эко (до этого всегда ездил в нем). это тоже даст иной впрыск, но думаю, что это далеко не щадящий режим...

Может. кто знает, перепрограммирование форсунки может помочь хотя бы временно до возвращения?

Уважаемые клубни! Нужна экстренная помощь. 

Как видно из профиля машина дизель 2.2 184 л.с. На на момент возникновения проблемы пробес составил 49800 км.

Суть в следующем.

7 мая отправился в очередной вояж в Европу. ТО делаю каждую весну в начале марта. Последнее было 5 марта (ТО-4). Диагностика на момент его прохождения была в норме. Поэтому к началу поездки особых опасений не было. В конечный пункт поездки (г.Кестхей на Балатоне) прибыл поздно вечером 8 мая. Машина простояла без движения две ночи. На второе утро (10 мая) при попытке завести несколько дольше обычного крутился стартер, но все же движок завелся, но крутил неровно и через пару секунд заглох. Повторная попытка прошла успешно и в этот день других неприятностей не было. На следующее утро завелась сразу, но когда стал трогаться, то попытка движения сопровождалась рывками. Ехать было необходимо, поэтому рискнул чуть больше обычного газовать. Вроде помогло - рывки стали менее заметны. После поездки и стояния на паркинге (температура воздуха +25) обратная поездка на прогретом двигателей прошла без проблем.

Думал все, но рано обрадовался. Утром 11 мая все повторилось вновь - дерганье при холодном двигателе и отсутствие толчков на прогретом. Возникло ощущение более чем обычной вибрации движка, такое чувство, что он троил, но рывков не было.

Тоже и на следующий день - дерганье на холодном и отсутствие оного, но с более жестким звуком движка на прогретом. Обращение в местный сервис ничего толком не дало (это тема отдельного разговора), но вроде как проблема с одной из форсунок.

19-го мне в обратный путь. Это более 2000 км. Вот и думаю - доеду или нет. 

Может кто знает в чем может быть реальная проблема и какова опасность поездки при такой неисправности. Венгерский сервисмэн сказал,что при прогретом движке должно быть все в порядке, только прожиг участится. Есть у кого какие мысли? Заранее спасибо за помощь

PSA решила купить Opel у GM

https://www.drive.ru/business/opel/peugeot/citroen/58a31768ec05c4fa5b000028.html

Интересно, произойдет это или нет? Если да, то думаю, что Opel сможет вернуться

АнтарА рулит!!! Помню, когда в первый раз ЭТО увидел, то тоже повеселился всласть! Клоуны, сделали коктейль из всего того, что смогли надыбать