asbel

т. е. на самом деле может больше? я специально не считал, но как будто пока расход в 40 литров соответствует тому, что я в нее вливаю

у меня 40 литров на сотню) что означает 1800р в неделю. за окном от -30 до -40. прогрев каждые 2 часа по 15 мин с помощью сигналки и пробег 20 км в день по пробкам до работы и обратно. общий пробег 400 км. доказано, что больше 40 она сожрать не в состоянии. как будет без прогревов не знаю, купил в начале декабря у жены Пежо 306 1.6литров, расход с прогревами 30 литров или 1000р в неделю, правда она почти не ездит, только греется.

да, больше 40 литрв на сотню он сожрать не в состоянии)

Купил авто в конце ноября, температура от -30 до -40. экспериментировать заведется-не заведется желания нет, поэтому примерно раз в два часа сигналка заводит двигатель по температуре. расход сегодня по БК 39,8 литров, каждый день увеличивается на 2 литра. Интересно, на какой цифре он остановится?

У нас неделю идет снег. Вчера жена припарковалссь на Пежо в парковочный карман во дворе, доставали ее оттуда Крузаком. В общем езда на переднем приводе привратилась в кошмар, а для тестов Антары самое то, решил я и поехал третий раз ее тестировать. Фразу "привод ничего особенного не представляет" беру обратно. Все с приводом нормально. Он во-время и незаметно подключается и отрабатывает свою цену на все 100. Сравнить мог только со старым Субару Форестер 2000 года: там где на Антаре не замечаешь снег и колею на Форе приходится очень активно подруливать. А там где на Антаре пришлось немного порулить (съехал с дороги в снег), на Форе чуть не сел. удачи на дорогах

тест Mazda CX 5 максималка. Салон: Все удобно, читается, настраивается к надо. Качество материалов на высоте. Дизайн салона строгий но не скучный, напоминающий салоны BMW, особенно крутилкой- управлялкой мультимедийного центра. Выглядит не дешево Добавить или чтото изменит в салоне желания не возникает. Шумка хорошая. Салон Антары понравился меньше. Внешний вид: Не плохой, но скучноватый и в потоке не выделяется. Новая фирменная решетка радиатора стала через чур улыбчивая, я бы даже сказал ржачная. Внешний вид CX7 мне нравился больше, он сильнее выделялся, выглядел дороже и был меньше похож на других одноклассников. По размеру, кстати, с CX7 они почти одинаковые и внутри и снаружи, а когда стоят отдельно cx7 кажется больше. Сидишь в CX5 как в большой машине, смотришь на все сверху. С Антарой тут паритет. Вместимость: Везде сидеть удобно, маста хватает, задние сиденья складываются кнопкой из багажника в ровный пол. Места достаточно. По ощущениям Мазда не меньше Антары Антара выигрывает в складывающимся переднем сидении, Мазда в электрорегулировках обоих передних сидений. По вместимости у Антары и CX5 паритет Двигатель: 2 литра атмосферный, 150 лс стоит поперек. Тянет на все свои 150 сил, разгон до ста 10 сек по паспорту, замерам и ощущениям, не медленнее чем турбовый Тигуан. Немного смущает заявленная японцами компрессия в 14. Очень много для бензина, на сколько я понимаю бензин с октановым числом 92, 95 при таком сжатии должен взрываться в камере сгорания, но этго не происходит. Если ломаться не будет, то двигатель для своего объема вполне зачетный. Расход тоже очень зачетный: у ОД на БК написано около 10 литров на сотню. Где то видел фразу "2х литровым бывает только сок" Антара вне конкуренции. АКПП: тут опять все хорошо: 6 скоростей, задержки переключения маленькие. Что не понравилось, так это ее желание поэкономить: только убираешь ногу с газа, коробка переключается на одну или передачи вниз: поворот в натяг на ней не пройдешь. Дополнительных режимов у коробки нет, хотя не помешал бы спортивный. Подвеска: нормальная, сбалансированная. не слишком большие крены, нормальная для паркетника управляемость, неровности проходит хорошо. клиренс как по паспорту, так и по замерам 20 см. Судя по торчащей морде, угол въезда очень небольшой. Понравилась немного больше чем на Антаре Привод назад: обычный привод (многодисковая муфта), Мазда никогда не славилась своими приводами, сделан он по моему для галочки. Наверное не хуже, чем у Антары Цена: при более слабом, чем у Антары двигателе цена выше примерно на 150 тр. При этом огромные очереди на автомобиль. Фишки: по ним с Антарой почти паритет. может быть в Антаре их немного больше В общем авто вполне сбаллансированный. основные минусы это время ожидания очереди и двигатель, которого хочется побольше. Удачи на дорогах

Согласен. Хорошо что до сих пор остались производители, которые не делают надутые гольфы, а создают отдельную платформу под паркетники. Правда вот остаетс таких производителей все меньше и меньше: не выгодно это.

Спасибо, но к сожалению сравнение с киа и хендай я сделать не смогу, потому что на них не ездил и не планирую. Мне совсем не нравится их дизайн, хотя должен сказать, что он у них есть и корейские машины отличаются от других авто.

да, скорее всего старая. это же Фокусная платформа а Фокус не обновлялся.

Нет, на Куге не ездил. Ее хвалят, но пол года назад Форд представил новую Кугу, насколько я понимаю на совершенно новой платформе. не хочется покупать устаревшую модель авто. Внешний вид, салон и материалы оттделки мне очень не понравились

Volkswagen Tiguan комплектация Track&Field с кожей и каким-то пакетом с адаптивным биксеноном и фишками в салоне. Салон: Все читается, сидеть удобно, регулировок хватает. Качество материалов и кожи среднее, дизайн наискучнейший, взятый с Гольфа практически без изменений Антара в некоторых местах по качеству хоть и проигрывает, но она повеселее и за это нравится больше. Внешний вид: Как и дизайн ни о чем. Ничего ни плохого ни хорошего не могу сказать. Ощущения в салоне ближе к легковушке, солидности нет. Антара нравится больше. Вместимость: Опять все очень обычно: сидеть нормально, сиденья раскладываются в ровный пол, с одним из пакетов даже дают складное переднее пассажирское сиденье, как у Антары. В Антаре места большеи както все приятней. Двигатель: 2 литра 4 цилиндра стоит поперек, турбируется до 170 лс. В других комплектациях бывает 200 лс. Есть еще дизель 140 лс 2 литра. Я ездил на бензине 170 лс. Разгон до ста 10 сек по паспорту, замерам и ощущениям. С динамикой все лучше, чем у большинства конкурентов. Но 3 литра Антары опять же выигрывают КПП: АКПП 6 скоростей, примерно как у Антары. Есть режим S в котором коробка подбирает скорости соответствующие оборотам ДВС для максимальной мощности. Нормальная КПП, но не лучше Антаровской Подвеска: все опять же очень среднее. средняя управляемость, средние крены, средняя комфортность. Клиренс по паспорту 20 см, по линейке на пустой машине без пассажиров и пустом баке - 17 см в зоне задних рычагов около колес На тесте заехал между гаражей (типа бездорожье), ехал следом за камри и задел рычагом какуюто хрень торчащую из земли. Привод назад: многодисковая муфта производства Голландской фирмы Haldex. Не супер, но сносно подключает зад. Думаю что не лучше Антаровской. Не перегревается Цена: дороже Антары. Если хочется фишек и динамики как в максималке Антары, это будет стоить около 1,6 млн р. Фишки: можно пакетами опций набрать много фишек, примерно как в Антаре. Стоить будет дорого. Какой-то средний авто: все не плохо, по немецки качественно придумано, по Калужски собрано, но вот изюминки в нем нет. Во многих обзорах его хвалят, я долго искал все то за что его хвалят, найти не смог. И не покидает ощущение, что тебе пытаются продать обычный гольф за 1,5 ляма. Удачи на дорогах

тест Peugeot 4008 максималка, он же Citroen AirCross, он же Mitsubishi ASX. Все они сделаны на платформе Mitsubishi Outlander XL. Поэтому думаю что в подвеске, трансмиссии и двигателе 2 литра есть сходство с Оутлендером и с соплатфорниками Citroen C-crosser и Пеугеотом 4007. Салон: Французы постарались. Дизайн салона, материалы и качество на высоте. Лучший салон из всех тестируемых кроссоверов. Кожа как обычно на сиденьях, селекторе КПП и на руле, качество - среднее, электрорегулировки обоих передних сидений. Руль удобный, среднего размера, регулируется вверх вниз и по вылету. В общем с моей точки зрения все продумано и все хорошо. Тоже самое можно сказать про Ситроен. Митсубиши сделан похуже. Антара понравилась меньше Внешний вид: Мне очень понравился как Пежо, так и Ситроен. Японец выглядит похуже. В потоке сильне не выделяются, т. к. дизайн вполне стандартный для кроссовера. Сидишь как в машине средней величины. Внешний вид Антары опять же понравился меньше. Вместимость: Впереди и сзади вполне комфортно. Багажник средний по велиине, сиденья складываются в ровный пол 60/40. В этом месте все стандартно. Антара больше и комфортней Двигатель: 2 литра 4 цилиндра 150 лс расположен поперек. Больше ничего хорошего про него сказать не могу. Разгон до 100 по паспорту 12 сек, по ощущениям 15 сек, реально 13 сек. Про шумку специально не написал выше прсто потому что такого понятия в Пежо нет. Ужасный рев двигателя, постоянно поддерживаемый вариатором на самом неприятном для уха диапазоне. ОД ставит приличную шумку за 10000 р, говоря при этом что делает это почти по себестоимоти, потому что понимает что с такой шумкой "слона не продашь" Антара вне конкуренции КПП ужасный старый ременный вариатор, который, на мой взгляд, делает все, чтобы и без того не сильный двс не позволял машине ехать. Пытался управлять им в ручном режиме - толку мало. Антара опять же вне конкуренции Подвеска: снова ужас. Пробивается на даже мелких кочках, управляется плохо, кренится сильнее чем хотелось бы. Правда клиренс как заявленный, так и измеренный мной - честные 20 см Антара не сильно, но выигрывает Привод на зад: многодисковая муфта. перегревы отсутствуют. есть в салоне ручка на которой написано 2wd-4wd-lock. Из всех этих режимов сносно работает только 2wd. 4wd подключает зад очень неохотно. lock ничего общего с блокировкой не имеет и подключается по заверениям производителей через 0.1 сек после проворота передней оси. при этом в движении этот режим использовать можно до 80 кмч. сам он не отключается. Антара опять выигрывает. Цена на уровне Антары Фишки: по фишкам у Пыжа с Антарой полный паритет: чтото есть у Пыжа, чтото у Антары Удачи на дорогах

Suzuki Grand Vitara максималка до обновления в сентябре. Салон: Приборы читаются хорошо. Сидеть удобно, правда некоторые говорят что не хватает поясничного подпора. Руль регулируется только по высоте, но я нашел для себя удобное положение. Кожа на сибеньях, руле, селекторе КПП. Качество кожи не очень но терпимо. на этом хорошее заканчивается Пластик жесткий и неприятный, дизайн отсутствует. Внешний вид музыки и климата - хаотичная россыпь черных круглых кнопок и цифровых индикаторов, похожих на советские калькуляторы. Наверное музыку можно заменить любимым китайским Фантомом, преобразить панель и добавить Фантомовские фишки, типа , камеры и давления в шинах. Это будут единственные три фишки данной машины. У Антары все намного лучше. Внешний вид: Судя по всему дизайнеры взяли за основу РАВ4, изменив мелочи очень удачно добавили ему брутальности. И так все оставили, практически не меняя ничего уже 7 лет. Не смотря на то, что внешний вид заезженный не меньше чем у жигуляторов, мне он нравится. В салоне себя чувствуешь как в большой машине, не в такой большой как Антара, но точно не легковушка. Вместимость: Впереди и сзади сидеть комфортно. А вот с багажником - беда. Вопервых дверь багажника открывается слева направо, а не вверх. Поэтому для погрузки вам нужно будет отъезжать вперед, чтобы было место для открытия двери. Кроме того в нашей стране со странным для японцев левосторонним движением, если машина стоит параллельно тратуару, вам придется обходить открытую дверь багажника. Во вторых запаска висит на двери, не съедая места в багажнике. Это офигенное приемущество перед конкурентами выливается в отвисшую заднюю дверь, возможность всем желающим спи...деть запаску и в то, что при складывании спинок задних сидений получаем ступеньку высотой в 30 см. посередине багажника. Но японский зоркий глаз разглядел эту ступеньку и сделал возможность сложить задние сиденья, прижав их к передним. После этого получаем уменьшение погрузочной длины багажника в 30 см. что для небольшого багажника существенно. Кстати мэтры эргономики замечательно решили проблему фиксирования сиденья в сложенном положении: оно штатно комплектуется специальной веревочкой которая привязывается к подголовнику переднего сиденья, тем самым удерживая задние сиденья. Так же гениально была решена проблема доступности запаски: внизу пределаны петли для навесного замка!!! Обратите внимание, почти все витары ездят с этими замками внизу запаски. В общем с багажником на мой взгляд полный провал, сравнивать с Антарой нечего Двигатель: 2.4 литра 4 цилиндра около 170 лс. Как будто его должно хватать для такой машины, но реально едет как обычный 2х литровик. Видимо сказывается усложненная трансмиссия, 4х ступенчатый старый автомат и не малая масса машины. В общем до сотни 12 сек и по паспорту и по ощущениям и по замерам. Честный авто. Раньше был 3,2 литра v6 движок. С ним было намного веселее, но теперь его сняли с продаж в России изза низкого спроса. Двигатели кстати расположены продольно, что способствует лучшей развесовке. 3 литра Антары опять вне конкуренции. КПП: старый задумчивый 4х ступенчатый автомат, говорят что очень надежный. У Антары опять намного лучше Подвеска: отличная, немного жесткая для того, чтобы удерживать крены тяжелого авто. Если едешь медленно, ощущения солидности. Захотел поехать быстро - получаешь шикарную управляемость, минимальные крены, ощущения легковой машины и возможность проходить повороты на очень высоких суоростях. Я думаю, что за счет веса большого количества железа, прикрученного к днищу(раздатка с понижайкой, межосевой дифференциал) и, как говорят в сузуки, раме, интегрированной в кузов, получаем низкий центр тяжести, и развесовку почти 50/50 по осям. Ну и честный постоянный полный привод опять же способствует управляемости, делая ее нейтральной. Тут зачет, Антара уступает Привод: К сожалению протестировать было не где, поэтому только теория: Он реально полный и всегда. стоит межосевой дифференциал с ручной блокировкой, который отдает чуть больше момента на заднюю ось. Есть понижайка. Мудреный алгоритм работы ЕСП в разных положениях селектора управления раздаткой и диффом выбирает свой алгоритм. Только вот как говорится в анекдоте, зачем все эти навороты в зоопарке, когда защита раздатки опущена до высоты 18 см и стоит посередине поперек кузова, работая в говнах в качестве ковша для срезания колеи. А резина на большинстве Витар чаще всего стоит шоссейная и не позволяет использовать даже малую часть этого великого внедорожного потенциала. На мой взгляд эти два фактора ставят витару в ряд со всеми остальными паркетниками и практически не помогают ей на бездорожье. Различные видео в инете на тему "как мы буксовали на витаре" только подтверждают мои предположения, Витара стоит в детской грязюке и беспомощно крутит 4мя колесами. В общем привод реально крутой, но бестолковый. Зато не перегревается) Цена как Антара Фишки: Автомобиль на столько суровый и брутальный, что фишек в нем нет вообще) Будет время, буду писать про остальные авто) спасибо за внимание

тест Антары Космо V6 Салон: Приборная панель выглядит нормально. Приборы читаются, дизайн вмеру сдержанный. Но оформление места, где установлена музыка и климат - привет кризис 2008 и мои игрушки из советского детства.. Думаю купить без пакета премиум плюс, выкинуть штатную музыку и поставить китайскую поделку phantom. Хотя бы мультимедийное устройство преобразится. Посмотреть бы только как это будет выглядеть не на картинке. Остальное в салоне немного старовато по дизайну, но вполне на уровне. Материалы качественные, кожа хорошая, сиденья удобные, руль великоват, но вполне удобен. Отличная шумка. На фоне конкурентов - немного выше среднего уровня Внешний вид: очень неоднозначно. Первое впечатление: привет Корея и Ссанг Йонг Актион Нью. Но потом как-то привык и уже кажется что не так уж они и похожи. Недавно узнал, что дизайн для Актион разрабатывался в Италии и теперь знаю что отвечать таким же как я) В потоке выделяется за счет того, что Антар очень мало на дорогах. Сидишь как в большом авто и ощущение, что управляешь чемто большим и тяжелым. По сравнению с многими другими кроссоверами Антара не легковушка. По этому появляется уважение к машине. Вместимость: для меня все супер: я в нее помещаюсь несколько раз на любое из мест и везде мне очень комфортно и удобно. Трансформация салона - одна из самых лучших. Подобная трансформация есть только у Тигуана. (я про передние пассажирское сиденье) Двигатель: По паспорту 8,6 до 100, по ощущениям 12 до 100, реально проверил- не больше 9 сек до 100. После того как проверил к нему никаких претензий нет: он в отличии от большинства одноклассников едет всегда на любой возможной в нашей стране скорости и позволяет делать все, что может потребоваться от двигателя на таком авто. Про ощущения 12 сек до 100 - думаю виновата хорошая шумка. Остается открытый вопрос по расходу топлива и налогам. У ОД на тесте в БК средний расход 25 литров за 1000 км. Надеюсь в жизни будет не так много. КПП: АКПП незаметные переключения. задержка не больше чем у конкурентов. 6 ступеней более чем достаточно для такого двигателя. По сравнению с конкурентами одна из лучших. Подвеска: Я привык к легковой подвеске и для меня в первую очередь важна управляемость и точный руль. Тут этого нет. На первом тесте проехал на 19" дисках - показалось, что мягко, машина качалась на кочках, отрабатывая и глотла их как могла. Пересел на пежо жены и проехал по тому же асфальту: оказалось что там нет кочек вообще. Второй тест делал у другого ОД в другом месте. Стояли 17" диски и зимняя резина. С ними мне показалось немного комфортнее. Буду еще тестить, надеюсь что впечатления изменятся, пока очень неоднозначно. Привод назад: судя по описаниям ничего особенного он не представляет - обычная простая многодисковая муфта с электроуправлением и возможностью перегреться. Надеюсь, что лезть в говны мне не понадобиться. Самому протестировать было не где, недавно у нас выпал снег, на следующем тест драйве протестирую его. цена: значительно ниже чем у конкурентов с подобным оснащением и двигателем. Фишки: очень много, по ним с Антарой может сравниться только Тигуан. Но он с таким количеством фишек намного дороже.

после тест-драйва Subaru XV (максимальная комплектация) Сравниваю с максималкой Антары. Салон: Приборная панель выглядит хорошо, сдержанно. Материалы нормального качества. Приборы хорошо читаются. Мультимедийное устройство расположено в удобном месте, но фон информации на экране - синий, что ни как не сочетается с салоном и выглядит как китайская подела. Кожаный руль, селектор КПП и сиденья. Кожа больше похожа на дермантин, но отторжения не вызывает. Удобные сиденья со спортивным профилем и с хорошей боковой поддержкой. Регулировок не много (вверх вниз вперед назад наклон), но больше и не нужно: под себя настроить легко, если не страдаешь избыточным весом и избыточным ростом. Руль небольшой в диаметре, удобный с претензией на спортивность. Регулируется по вылету и в вертикальной плоскости. Портит впечатление странная черная тряпочка, которой прикрыты потроха между основанием руля и приборной панелью. В целом приборная панель мне понравилясь больше чем в Антаре, выглядит она современней. Кожа на сиденьях - хуже Антаровской. Правда она перфорированная и это может быть приятней для эксплуатации летом. Шумка хуже Антаровской но неплохая. Внешний вид: Хэтчбэк, приподнятый над дорогой. На любителя, но от других машин отличается и в потоке выделяется. Сидишь и ощущения как в легковушке. С Антарой сравнивать нельзя - совершенно разные классы, кузова и ощущения. Вместимость: Спереди и сзади сидеть комфортно, места хватает. Багажник как у хетчбэка С класса. Ширина машины даже меньше многих С одноклассников. Салон трансформируется в ровный пол 40/60. Антара намного лучше, комфортнее и вместительнее Двигатель: оппозитный 4 цилиндра 2 литра 150 лс. По паспорту 11 сек до 100, по ощущениям 8 сек до ста. Реально 12 сек до 100. До 80кмч машина едет на свою мощность, но потом ехать перестает. Зато звук двигателя отличный. Субару гордится тем, что оппозитность позволяет расположит его внизу и тем самым понизить центр тяжести авто. Антара с 3 литрами конечно в не конкуренции КПП: отличный вариатор цепной!!! с гидротрансорматором!!! лучше вариатора я не видел. Правда изза гидротрансформатора похоже съедается часть мощности и без того не мощного ДВС. Подвеска: отличная. на кочках не пробивается и позволяет комфортно ехать намного быстрее потока, кренов нет, повороты легко проходит на высоких скоростях. Управляемость супер. На ровной дороге тоже комфортная. Комуто может показаться жесткой. По жесткости примерно как у Астры. Мне нравятся именно такие настройки подвески, лучше для себя я ничего не встречал. Клиренс производитель заявляет в 22см. измерения линейкой под рычагом около колеса дают 20см. В остальных местах выше. Далеко торчит морда. Антара - совсем не то. Но Антара это и не легковушка. По клиренсу и геометрии Антара проигрывает. Привод назад: многодисковая муфта. Субару уверяет что назад постоянно передается от 40% тяги. Как это может быть устроено я не очень понимаю, проверить это было не где, почти везде был асфальт или сухая земля. Но с учетом того, как работает привод на других Субару на которых я ездил, думаю что все там отлично. Понятие перегрева отсутствеует. ЕСП отлично эмитирует межколесные блокировки. цена: примерно как на Антару Фишки: на Антаре их намного больше. Одна полезная фишка есть в ХаVешке: подогрев зоны покоя дворников. надеюсь комуто это пост будет полезен. если вдруг Вам понравилось, готов написать подобное про Suzuki Grand Vitara Peugeot 4008 (Mitsubishi ASX Citroen Air Cross) Peugeot 3008 скорее минивэн чем паркетник Subaru Forester Mazda CX 5 VW Tiguan Спасибо и удачи на дорогах.