artkor

Т.е. Если у меня, например, коленка трясется то эта коробочка позволяет сгладить эффект конвульсий )))) Тогда не вижу смысла в девайсе. У меня наоборот на автомате есть ощущение недопонимания между нажатием педальки и реальным ускорением. Пропадает тупка на трассе, но при городской езде часто нехватает реакции газа. Если бы этот девайсе избавлял от этой напасти, было бы cool.

http://translate.google.ru/translate?twu=1?sl=auto&tl=ru&u=http%3A//viewitem.eim.ebay.ru/Pedal-Box-DTE-Systems-Opel-Antara-32l-2006-3195-cm167kW/300727141476/item%0A Нашел аналог

Здравствуйте коллеги! Время от времени мониторю ебэй на предмет вкусностей для Ани. Вот наткнулся на непонятное предложение суть которого, если я правильно вчитался, заключается в смене режимов работы двигателя по ходу, аля чип-тюнинг в онлайне. http://translate.google.ru/translate?twu=1?sl=auto&tl=ru&u=http%3A//viewitem.eim.ebay.ru/JMS-speed-pedal-Opel-Antara-32l-167-kw-227-PS/110905834174/item%0A%0A Какого мнение спецов? Это может быть что стоящие хотя бы в теории или это бесстыдный развод. Вроде немцы не замечены в лохотронах: http://www.jms-fahrzeugteile.de/Motor-Getriebetechnik/JMS-Speedpedal/Opel/Antara/JMS-racelook-speed-pedal-OpelAntara32l::538040.html Готов испытать данный девайс ради общего дела, если будет понятен хотя бы теоретический принцип его работы.

А где находится штатный микрофон? На фантоме громкая связь терпимо работает.

Спасибо!

Так и есть. У меня зимние на фантоме, а летние на верхнем экране БК. Все чинно работает. Не знаю откуда проблема нарисовалась. Кто не в курсе, БК спокойно юзается кнопками на руле.

Спасибо! Усилок как у топикстартера, двух канальный focal solid 2 (http://www.yo-sound.ru/item7820/) именно из-за возможности крепления и доступа в ящичке под передним пассажиром. В принципе 4-канальный влез бы и под заднее "седло", если заморочится, но сразу настроить по звуку не получится какой то доступ надо обеспечить к нему на первое время. Да и закрепить как то надо же. в ящик он крепится хорошо болтами из комплекта если под ящик приклеить фанеру 10 мм. В пол болты прикрутить негде, если конечно дыры не сверлить в металл. Динамики: http://www.yo-sound.ru/item7802/ вперед http://www.yo-sound.ru/item11554/ назад Сабик http://www.yo-sound.ru/ В сумме около 23 тыр по компонентам + около 7 тыр по материалам для шумки.

Сегодня доустанавил задние. Изменения такие. 1. Для задних пассажиров звук на верхах стал более широким, объемным. 2. Для передних пассажиров никакой разницы не почувствовал. Может лишь только на очень высокой громкости порадовало отсутствие каких либо искажений вообще. А они были. Все четко и конкретно звучит как посреди оркестровой ямы. 3. Разница между уровнем отработки передних динамиков под усилком и задних без оного - колоссальна. В целом оцениваю общий эффект замены звука и шумки по кругу с полом высоко. Доволен своей работой и зная сейчас весь предстоящий геморрой твердо могу сказать что дело стоящее и я бы его повторил. По избитой трассе едешь как в самолете. Аккустический комфорт абсолютнейший. Для тех кто хочет наиболее эффективно потратить деньги, рекоммендовал бы замену передних динамиков на хорошую компонентную пару под усилком. И конечно при этом зашумить двери.

наподобие такого варианта - http://www.videomodul.ru/htm/smarty-bx-3000.htm кто-нибудь реализовывал? Интересует насколько сложна заморочка с подключениями поворотников, задней и спидометра?

Домучил передние двери. Сказать что стало лучше, значит ничего не сказать. Причем до тех пор пока я не подключил твиттеры я реально был расстроен качеством звука, но как только запитал весь комплект, звук получил желаемый объем и динамику. Великолепно отыгрывается инструменталка. Идею вставлять в родные корпуса пищалки сразу взбрасывайте из головы. Они очень чувствительны к поворотам и в идеале дожны целиться в слушателя. У них даже амплитуда характеристик приведена в паспорте под нулевым углом и под углом 30 градусов. Во втором случае шкала децибел заметно ниже. Поскольку усилок запитал от низкоуровневых rsa выходов, штатные пищалки остались функционировать, но их реальный эффект не заметен. От сюда делаю вывод, что сзади они не у дел точно будут. По поводу тыла. Я установил на стенку правого заднего сидения вот такой саб - http://www.u-dimension.ru/katalog/seriya-glow/glow-10000sw.html?flypage=shop.flypage_new Не могу сказать, что он хоть как то сильно улучшил звуковую картину и поначалу это меня раздосадовало. Думал даже что он не работает когда первый раз выкручивал лентяйку саба на максимум. Басов абсолютно не добавлялось (еще один полезный вывод, что фронт был выбран верно). Однако легкое подергивание зеркала заднего обзора при выкруте ручке говорило об обратном. Выключив миды вовсе, я убедился что саб работает вполне себе очень. Пораскинув мозгами, я принялся крутить настройки усилка глядя на график воспроизведения фронтов. В общем увеличив зону отсечения низов с фронтов до 110 герц, я избавил их от лишней нагрузки, заставив саб вписаться в рабочий процесс. Плюсом данной процедуры оказалась возможность добавить gain'а на усилке фронтов процентов на 20 без каких либо искажений. Но в реале такого давления мои ушам хватило минут на 20 и вот сейчас я испытывал звон в голове как после рок фестиваля. Несмотря на то что тылы я уже заказал, думаю что они скорее всего не сыграют какой то значительной роли. Но посмотрим. После неспешной установки отпишусь.

Вот я один из разведенных. Езжу и ненарадуюсь. Не знаю какой там процессор в этом агрегате, меня устраивает полная синхронизация с айфоном, на котором вдоволь музыки в алаке. Все передается в качестве абсолютно соответствующем моему пониманию приличного автозвука. Плюс под рукой интернет со всеми его пробками, штатный навигатор, задняя камера, датчики давления на летний комплект колес и прочая менее нужная хрень, уживающаяся в одном ящике, прекрасно вписывающемся в диз консоли. Чего еще нужно желать от чайнаклмбайна не представляю.

Признаю. Часто бывает лень заранее все изучить, лезу "в бой" нахрапом.

И еще констатация факта. Как меня не убеждайте, что нет разницы в какой стране собирают авто, а разница есть. Пока разбираю авто, нахожу косяки отечественной сборки. Может и мелочи это но не приятно. Приведу примеры. Вместо того чтобы вымывать грязь из дверей или не допускать ее там появление, наши сборщики запрыскивают весь мусор в дверях мовилем или чем то наподобие, видимо чтобы не бремчала потом. Может конечно там по технологии и должен быть мовиль, он там везде где есть грязь и вряд ли эта грязь появилась после покупки авто, так как не успела бы (машина 11 года) а технологические отверстия все-таки спрятаны за резиновым уплотнителем. Не помню чтобы гонял по бездорожью с открытыми дверями. Технологическое отверстие в багажнике просто забыли закрыть. Рядом резиновая пробка просто скучала. За полгода эксплуатации правая часть багажника под обшивкой покрылась хорошим слоем пыли, т.к. отверстие попадает четко над правым задним колесом. Элементарно обшивка задней двери не была закреплена как положено. Между обшивкой и дверью в районе замка была щель шириной с карандаш. Причем даже прижать обшивку вплотную к двери не удавалось. Косяк оказался замечен мной через 2 недели покупки, но я скромный по натуре и по мелочам мне лень с людьми ругаться. Знал что руки сами дойдут. Так вот, самостоятельно после манипуляций с феном мне удалось побороть упругий стык пластика и закрепить обшивку так как это задумал производитель. На заводе видимо не до этого - конвеер не остановишь.

Следующий момент. Он же в принципе вопрос для обсуждения знатоками. Когда я снял нижнюю пластиковую обшивку (ту что с надписями Антара) и приподнял кавролин, то обнаружил там штатную шумку состоящую из: слой виброизоляции из полимера бело-бежевого цвета (приляпан намертво); 1,5 - 2 саниметра плотного ворсяного материала; слой вспененного материала типа что то среднее между резиной и паралоном. Все это аккуратно уложено под кавролином вплоть до задней части кузова. И у меня сразу желание разбирать пропало. Что я там могу улучшить, да еще со своими кривыми руками.

Делаю самостоятельно шумку своей машины. Уже закончил с дверями принялся разбирать дальше. Сегодня возился с багажником и задними сиденьями. Пару моментов озвучу может кому пригодится. Полтора часа потерял на снятии задних сидений, а ларчик просто открывался. Надо сказать, что как умная Маша заранее купил книгу по Антаре-Каптиве о всех тонкостях сборки. Пока что бесполезной правда оказалась. Ищу в ней, значит, инфо о снятии заднего "дивана" и нахожу ровно две фразы без картинок: 1 пункт - открутите болты крепящие заднее сиденье, 2 пункт - снимите заднее сиденье. Пять баллов! Универсальное пособие по разбору любого автомобиля. Ну берусь за дело. Скручиваю весь ряд болтов, крепящих сиденье сзади. Ловлю особый кайф от раскручивания двух крайних болтов, т.к. подлезть руками к ним можно только пожив три года в племени шемпанзе. Чтобы не испытывать свой запас матюков, если вдруг собиретесь повторять мой путь, настоятельно рекомендую прочитать дальше. Спереди у оснований сидений (их сзади два и они друг с другом никак не связаны) есть защитные пластиковые чехлы. Они легко отщелкиваются. Вот они то и скрывают заветные болты со странной размерностью шляпки N15 (16 накидная головка тоже сгодится) которые держат сиденья спереди (4 болта). А сзади нащупываем основания креплений, болты которых выкручивать вовсе не надо. Эти крепления работают как защелки карабинов,которые вставляются в арматуру кузовной части. Чтобы их разблокировать, находим с их боков круглые шляпки из неокрашенного металла и оттягиваем их отверткой до щелчка по направлению их возможного движения. Таких креплений тоже 4 по паре на каждую седушку. После этого вынимайте сидения вверх в сложенном состоянии. Все.

Вперед ставлю 165VR на solid 2, акустический кабель 16 сечения Назад заказал IC165 к голове на родной кабель. Делаю сам полную шумку, поэтому процесс затянулся. Результат будет ясен примерно через неделю. Отпишусь обязательно.

Сколько по времени занимает процесс? В Ярославле никто не шьет.

В штатные корпуса покупные блины пищалок (фокал 165 серии), к сожалению, не встали, диаметр около 8 мм шире. Ломать ничего не стал, закрепил на обшивку двери в фирменных корпусах. Выглядит достаточно аккуратно.

По теме. Прокладка кабеля через штатные отверстия в двери и стойке - довольно муторный процесс. Я около часа на это потратил. Внизу снимается вся пластиковая обшивка, вынимается паролон закрывающий отверстия в стойках. Сама прокладка требует ловкости пальцев особенно на сгибе между дверью и стойкой.

Все правильно. Pazhgan имел ввиду поменять передние с задними местами вместе с корпусами, т.к. при установке компонентной пары фронтов, актуальность штатных твиттеров исчезает. Но по мне так штатные пищалки сзади звуковой картины не добавят и смысла в такой замене не будет.

http://news.japancar.ru/jc/view/news/N4294.html по этой теме

Почитал матчасть, решил что сзади проще коаксиалки поставить. Как я понял от пищалок без кроссоверов толк не велик.

2. на днях сравню со звуком покупным, отпишусь. 3. тоже так думаю сделать, но под них и проводов там нет, если от основных без кроссоверов протянуть будут ли нормально работать? Возможно от них толку сзади вообще нет тем более с перед него ряда.

Подскажите пожалуйста, реализую предложенный вариант. 1. Как крепили кроссоверы? Там где Вы разместили есть техническое отверстие. Получается за один край только. Я пока думаю подложить легкий брусок и на двойной скотч корпус кроссовера. 2. Как в итоге поступили с твиттерами? 3. Как вести провода в салоне. Не могу подобраться к внутренней дверной клемме со стороны водителя. Снимать полностью боковую обшивку? Спасибо!

у ОД, я в дженсере обслуживаюсь. Но всю комплектуху приобретаю самостоятельно через экзист. просто не учел что для разных движек фильтры разные нужны. Телефон кину в личку, звоните.