melbu

у меня руки в плане автомобиля не совсем из того места растут. ноут, комп, сервер разберу и соберу с закрытыми глазами. а вот авто стремно. =(

Если при реальной громкости автоглушилка не включается, то лезть туда нет необходимости. Это защита усилителя от перегрева. Просто у некоторых криво радиаторы к транзисторам примыкают, вот и глушится звук даже при нормальной громкости. А поскольку фича штатная, ОД с этой проблемой посылает куда подальше.

У меня на Астре обнаружился датчик объема просто лежащим (ничем не закрепленным) в районе ручника, под крышкой диагностического разъема. Хотел устроить себе праздник, брал машину "под ключ". Саму сирену установили из соображения удобства монтажа. Привет Трейдинвесту.

Зарёкся ставить сигналку у ОД. Безумно дорого и крайне некачественно.

Может кому пригодится

Есть у нас в ПДД некоторые правила, которые в принципе дурацкие и их соблюдать в некоторых случаях не нужно, ибо опасно. Например вот это:

22.9. Перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средства.

Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля только с использованием специальных детских удерживающих устройств.

Я своего отпрыска берегу, поэтому с рождения он у меня ездит в "специальных удерживающих устройствах". Не потому что правила велят, а потому что ребенок мой. Сначала была люлька, потом кресло, потом другое кресло, наконец последнее кресло превратилось поджопник.

Моему охламону сейчас 10 лет. Значит, если следовать букве закона, он должен ездить в автомобиле с использованием детских удерживающих устройств. Такими устройствами могут являться детские кресла и поджопники. Смотрю вот сижу каталоги всяких именитых производителей этого добра типа Chicco, Recaro... даже родные опелевские глянул. Но они рассчитаны на максимальный вес ребенка 36 кг. А мой спиногрыз весит 54 при росте 160. Выше мамы моей.

Умом понимаю, что массогабаритные характеристики моего малыша вполне соответствуют штатным ремням безопасности. Поэтому на данный пункт правил я забил как раз ради безопасности моего ребенка. Ибо идиотские правила исполнению не подлежат. Никакими тряпочками и бантиками, призванными имитировать "иные средства" для сотрудников ГИБДД, я не пользовался потому как происхождение их непонятно, а безопасность применения сомнительна. К тому же они просто неудобны. Есно, в какой-то момент до меня долюбились особо борзые сотрудники полиции, которым до безопасности дела нет, а до выписывания квитанций есть.

Короче, кинул я запрос в полицию с описание ситуации и просьбой объяснить значение словосочетание "иные средства, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности".

Вот ответ:

http://img-fotki.yandex.ru/get/5408/melbu.f/0_6dd48_95a09bb1_L.jpeg

Не вижу я в ПДД выбор либо "специальные удерживающие устройства", либо "ремни безопасности". Вижу только либо "специальные удерживающие устройства", либо "иные средства". Ну да ладно. Зато смысл разъяснения соответствует логике здорового человека. (Хоть и не соответствует букве ПДД.)

Теперь буду возить эту ксиву в бардачке, для одинакового понимания с инспектором этого вопроса, если чо.

Если кому надо, вот скан покрупнее.

А естественно для разумных существ чувство самосохранения основывается исключительно на штрафах?

Для разумных существ чувства самосохранения самодостаточны. А неразумных, как показывает данный пример, никакие штрафы не останавливают.

Мда... звучит довольно отвратительно... надеюсь, это сказано случайно "со зла".

Звучат отвратительно ханжеские комментарии на эту тему. Можно подумать, что все члены сообщества свои траты пропускают через призму того, что какому-то больному ребенку нужна материальная помощь.

Не нравится термин «насрать», придумайте свой. Русский язык богат. Не хватает, призовите на помощь английский или латынь. Суть от этого не поменяется. Альтруистов, готовых пожертвовать своим финансовым благополучием или каким ни будь новым девайсом ради неизвестного больного ребенка, тут найдется не много.

Да будет вам известно, что одним из показателей правильной регулировки зажигания является кратковременная детонация. И она появляется при пуске двигателя, при работе на х.х. при частичных и высоких нагрузках. Познания о детонации можно пополнить, к примеру, здесь http://roker.kiev.ua/techinfo/docs/deton/deton.htm

Вес авто "висит" на АКПП, а между коробкой и двигателем находится гидротрансформатор, который не имеет механической связи с этими агрегатами, а только гидравлическую.

И только он является гасителем крутильных колебаний двигателя и не передает их в трансмиссию. А вот коленвал имеет прямую механическую связь с ГРМ.

На двигателе есть еще и маховик, которому так просто ускорение не придашь. Да и коробка только для того и существует, чтобы энергию передавать на колеса и частично забрав ее на собственный нагрев.Кроме того двигатель на Антаре не единственный в мире двигатель с цепным приводом ГРМ устанавливаемый на машине с автоматом. Но тем не менее, он один из немногих (лично я других не знаю), который приканчивает цепь за столь короткий промежуток времени. Значит именно в этом двигателе есть некая индивидуальная "особенность".

Очень интересное сравнение. Сравнить дешевый велосипед за три копейки с современным высокотехнологичным двигателем стоимостью как чугунный мост.

Современный двигатель - это прецизионное изделие инженерного искусства т.е. ювелирное изделие. Все сопрягаемые поверхности имеют микронный допуск, как в зазорах, так и по плоскостности поверхностей и шероховатостей. Микрон - это после нуля с запятой еще куча нулей и если сказать бытовым языком, то это просто ноль. И если вы подержите в руках детали привода ГРМ то поймете, что конструктивно они не имеют ничего общего с цепным приводом велосипеда кроме названий. И велосипеду до привода ГРМ как до Китая босиком.

Вы видимо не имели дело с хорошими современными велосипедами. Ну да ладно.

Пример с велосипедной цепью я привел для того, чтобы показать как влияют на её живучесть изгибающие усилия. Я очень сомневаюсь, что такие же усилия приложенные к цепи ГРМ повлияют на неё как-то по другому.

Версию о том. что цепь тянется из-за микродетонаций не поддерживаю, хотя чем черт не шутит. Детонации возникают под нагрузкой, когда на двигателе, кроме маховика, "висит" целый автомобиль. Масса в две с лишним тонны поглотит все эти импульсы, а цепи ничего не достанется.

Мне кажется, что там просто шестерни стоят не в одной плоскости или действуют силы вне плоскости цепи.

Чистая аналогия с велосипедной цепью. У меня сынишка на второй сезон порвал цепь на детском велике. Велик самый простецкий, без переключения передач, а цепь обычная, только укороченная. Я посмотрел, там ведомая и ведущая звездочки стояли немного под углом. За полтора года цепь растянулась под ребенком и порвалась.

Я езжу на велосипеде. Раз в два года меняю цепь. Велосипед нормальный хрензнаетсколькоскоростной. Само собой есть изгибающей момент на цепи. В итоге цепь рвется. (ну еще я весить стал хорошо за сотню, но это мелочи)

В детстве я десять лет катался на "Каме", этот велик так и был выложен на помойку с рабочей цепью. Видимо скорость одна и цепь работала только на растяжение. Я вообще не помню, чтобы я её хотя бы раз в жизни смазывал.

В общем, мне кажется есть в двигателе врожденный дефект, благодаря которому невозможно гарантированно установить все шестерни цепи в одной плоскости, чтобы на цепь не действовало поперечных изгибающих сил.

Подскажите, у меня машина 11 года, в описании к машине обещали охлаждение перчаточного ящика))) но там просто дырка из торпеды а самой системы подачи холодного воздуха нет. ОД утверждает что на новых машинах убрали эту опцию(((. помогите разобраться!!!!!!!!!!!

Если эта опция была в описании машины, которое шло к договору купли-продажи, то вы имеете законное право требовать от ОД, чтобы они установили вам эту опцию. Только что такая история имела место быть, поищите по форуму. Там даже текст досудебной претензии человек привёл.

а у меня,например, чуть больше- 450-460 тыров уже потраченных.

И это в то время, когда в Африке дети голодают!

К чему этот глупый эпатаж? Другие могут поверить в искренность твоих слов, было бы этой правдой с тобой не то что пить на брудершафт, а и срать рядом не каждый сядет.

Великая ценность как будто.

просто интересуюсь постоянно у ОД никаких обновлений официально нет.

Они их сейчас онлайн получают. Подключают комп через ТЕСН и лезут в сетку. Там все обновления для тачилки предлагаются сразу.

И вот сильно сомневаюсь, что при этом всём, потеряв на улице 10000 руб. ты не расстроишься и не будешь переживать по этому поводу. И почему-то уверен, что понеся такие затраты на содержание автомобиля, ты перечислил хотя бы 5000 родителям тяжело-больного ребёнка. А если захочешь купить, скажем, новый сотовый телефон, не станешь покупать его в Евросети за 18000, если будешь знать, что через инет-магазин его можно взять за 14000. Вообще, этот спор уже вышел за рамки технического обсуждения сути вопроса, поскольку превратился в спор на вопрос рационального и бережливого отношения к вещам, деньгам и т.п.

Бутылки и макулатуру не собираю, зарплаты хватает. Но и денег на ветер не выбрасываю. И не вижу ничего зазорного в том, чтобы не жечь понапрасну лампы тогда когда в этом нет необходимости.

На чужих больных детей мне насрать.

А Евросети я переплачу четыре тысячи если продавщица симпатичная и это повод познакомится. Это же всего четыре тысячи, ничто по сравнению с вопросом жизни и секса.

У тебя есть какие-то конкретные соображения по этому поводу?

Не припомню, чтобы мы с вами на брудершафт пили.

Всё что вы написали лишний раз доказывает, что без всяких потерь можно проездить три года со скандинавским пакетом, после чего может встать вопрос о замене ламп.

За это время я заплачу в качестве налогов 52 500

За страховку 150 000

За бензин 196 000

За ТО 40 000

Итого 438 000 рублей

Ах да, забыл, еще за лампочки 13 000.

Тогда не 438 тыр, а все 451.

И сравнивал я свет своей Астры с такой-же годовалой. На глаз различие в гамме еле уловимо для стоящих рядом машин.

PS

Стесняюсь спросить. А вы бутылки и макулатуру собираете?

Вот ведь блин!

А я как раз аквариумы в фары хотел и террариумы в фонари.

Что касается ксенона, то крайне рекомендую пообщаться с людьми, имеющими проффесиональный опыт в этой области, ну или в интернете почитать, раз уж вам никак мне не вериться. Что до меня то мне смысла с вами спорить не имеет, поскольку за 8 лет, что юзаю ксенон на разных машинах, я менял и лампы и блоки и по гарантии, и по старости, и прекрасно знаю как меняются свойства ксеноновых ламп с течением времени, а поскольку многим людям (в том числе и моим знакомым) доставляет эстетическое удовольствие демонстрировать свой ксенон всем окружающим круглосуточно, то также я имею представление, насколько это ускоряет их износ, а поскольку при этом иногда челу пофигу насколько изношен его ксенон, или денег нет, или ламп правильных найти не может, то имею представление о том как и куда смещается температурный спектр свечения ксеноновой лампы. Поскольку я всё это знаю, а вы очевидно - нет, то не испытываю никакого желания тратить своё время на просвещение агрессивно настроенных невежд вроде вас.

Не все ваши знания о колхозном ксеноне автоматически подходят для заводских систем.

Кстати, колеса на Антаре крепятся болтами, а не гайками....

Вы продемонстрировали, как вы следите за затяжкой. Я понял. Юмор тонкий.

http://catalog.g-motors.net/opel.lmz?p=1&a...p;mc=3&sm=0

Ну тогда раз уж ездишь в машине "за лям", то раз в год на полной скорости открывай окно и выкидывай в него 13 тыс. руб. Мир твоей душе!

Что касается заметности на дороге, то давайте не путать божий дар с яичницей. В начальные сумерки или даже просто бессолнечный день, когда включение света реально увеличивает заметность твоей машины на дороге, тут конечно, можно и нужно включить свет. Но я акцентировался на другой стороне медали, что езда с постоянно зажжённым ксеноном будет приводить к его быстрому проседанию по яркости и как следствие его придётся или гораздо чаще менять, что недешево, или значительную часть времени его 2-х годичного цикла в темноте довольствоваться его пониженной яркостью. Поэтому, всё должно быть рационально, там где свет реально нужен, его надо включить, но среди белого дня зачем солнце освещать?

Я пять лет проездил на Астре с ксеноном, который всегда жег днем. Из них последние три года со скандинавским пакетом. Проехал за это время не много, всего 50 тысячь, что является эксплуатационной нормой за три года. На момент продажи машины никаких изменений в свете фар не обнаружено. Уверен, что и к 70 тысячам о вопросе замены ламп задумываться не пришлось. Я за год плачу 18 тыр налогов за тачку, что мне гипотетический убыток на лампочки в 3 тысячи за год?

Днем с ближним машина заметнее, это факт.

День добрый, всем,

появился запах при резком разгоне. запах похож на ароматы сероводорода ;)/>

 

То есть, сначала думал, что проезжал в неправльных местах, где запах такой типа на улице, но так как редко разгоняюсь резко, то не придавал этому значения,

а здесь надо было несколько раз подряд быстро разгоняться на загородной дороге и вот закономерность выявилась:

 

Резкий разгон (условно газ в пол или почти в пол) - запах сероводорода на минут несколько и потом пропадает и при спокойной езде никогда не проявляется (вроде как)

 

есть ли какие-то комментарии по этому поводу

Благодарю заранее

Попробуйте высадить пассажиров и ускориться. Если пассажиры слишком ссыкливые, то иногда они неприятные запахи генерируют при ускорениях, торможения и при прохождении поворота веером.

мне в комплект положили ключ на 10. и аккумулятор - и клеммы и крепление оказались не затянутыми :-)

Кстати, да! Не помешает клеммы проверить. Сегодня гляну. Но я уже два раза был в сервисе с улучшаизингами, думаю сервисники клеммы подтянули.

Спрашиваю совершенно без иронии - Чего еще стоит проверить в машине в "домашних условиях"?

Мне кажется,не имеет прямого отношения к здравому смыслу езда на колесах с непроверенной лично затяжкой гаек!

А так можно любую мысль до абсурда довести...Если желаете просто воздух посотрясать-извольте,я с удовольствием послушаю не вступая в полемику,тем более что это без толку...

Про ключ конечно понравилось,т.е. если в машину положили ключ на 13-значит все эти гайки не затянуты! ;)/>

Вообще я бы до такого и не додумался бы...какая работа мысли...

Какая тут полемика. Факт того, что производитель должен затянуть гайки как положено, а дилер проверить сей факт не требует полемики и доказательств. И если этого не было сделано до передачи автомобиля конечному покупателю, то это однозначно говорит о том, что производитель козёл (если коротко).

Можно обсуждать тему, должен или не должен покупатель проверить затяжку гаек при приемке автомобиля в салоне, или должен это сделать по приезду домой ... Но это уже второй вопрос. Ответ на который очевиден - Да! Тем более что имеется факт того, что производитель вместе с дилером с этой задачей иногда не справляются.

Я не буду биться об заклад, но мне кажется, что у ксеноновых ламп со временем цветовая температура падает. Т.е. свет со временем желтеет.

И еще, опять же не уверен на все 100, но ксенон при прочих равных потребляет меньше энергии, чем галогенки.

Если Вы еще раз,а лучше несколько,внимательно перечитаете мой пост,то непременно увидите что в данном случае речь идет ИМЕННО о колесных гайках,что я и подчеркнул словом ИМЕННО!

Вы в своём посте пишете очень странную вещь. Вы утверждаете, что именно колесные гайки должны проверять именно вы, только на том основании, что именно вы ездите на своём автомобиле. Продолжить мысль в том же духе, почему вы не проверяете остальные гайки, вы не сможете. Из чего следует что ваша мысль не имеет прямого отношения к здравому смыслу.

Тот факт, что производитель выдал вам баллонный ключ, автоматически не означает, что из производственного процесса убрана такая операция, как затяжка колёсных гаек. Правда ведь?

Я что,непонятно выражаюсь?

Я считаю что затяжку именно колесных гаек должен проверять именно я!Поскольку именно я езжу на авто!И это никакого отношению к качеству автомобиля не имеет,как подметил ув.Панда-гайки и колеса вполне соответствуют стандартам качества!И это,как раз,имеет непосредственное отношение к заводу!

Есть де взаимонеисключающие вещи

1. Техническое состояние автомобиля в период эксплуатации - за которым безусловно должен следить его владелец, как самое мотивированное на это лицо.

2. Техническое состояние автомобиля в момент передачи его от дилера владельцу. Автомобиль является не только набором качественных деталей, но подразумевается, что эти детали качественно собраны, а все узлы отрегулированы.

В моём случаи колесные гайки оказались не затянуты по причине того, что это их не затянули на заводе, не проверили у дилера при предпродажной подготовке и уже в последнюю очередь потому что этот узел не проверил я при предпродажной подготовке.

В автомобиле есть гора качественных гаек и болтов, кроме колесных, которые влияют на безопаснось. Далеко не все из них я, как владелец, могу проконтролировать.