melbu

Ну, таких один на сотню если. А вообще у нас в стране фетиш Тойоты, так что у Рено без шансов. Не оценивайте всех по себе

Бензин, который на 10% разбавлен биоэтанолом. Ничего хорошего, короче.

Рено Талисман по цене Тойота Камри. И кто его стал бы покупать? Те, у кого есть вкус, например.

Если следовать логике, то можно не покупать Например, специфика обитания за МКАД (если наблюдать снаружи): - Новая тачка уже третью неделю стоит в гараже. - Гараж съемный. - Два комплекта резины на дисках, фулкско и всё такое - В часто используемых приложениях на первом месте Яндекс-Такси. - Зареген в трёх системах каршеринга (надо бы ещё четвёртую подключить). - В кармане карта Тройка, как символ успешности. - Вопрос "на что бы поменять Антару?" почему-то до сих пор считаю актуальным.

Ну почему? Просто для примера. Есть Рено Талисман. Очень не малолитражка. Двигатели от 130 до 200 сил. Розница от 20 до 32 кЕвро. Очень даже в рынке машинка. Видел этот автомобиль, мне понравился. Думаю, что в своей нише он бы конкурентов растолкал.

На нашем рынке нет практически ничего из того, что они выпускают для Европы.

Да, Патр на скользкой дороге бывает хуже, чем паджеро спорт, потому что у УАЗов парт-тайм без межосевого дифа и на шоссе он не может быть полноприводным. Но в данном случае я говорил о совершенно другом автомобиле. ЗЫ Кстати, об управляемости УАЗа. https://youtu.be/mLWMu7oSx2g https://youtu.be/xoHbn8-ROiQ https://youtu.be/JNi7cuUywN0 https://www.youtube.com/watch?v=JNi7cuUywN0

Задний привод это прежде всего весело. Это неповторимые ощущения от руления, когда передние колёса не нагружены приводом. А зимой во двор можно и на Антарке

Для одних выбор масла как выбор религии, для других - как наука. А ветка на форуме общая.

По лужам видно и по грязи на крыше?

Это начало ноября 2013 года в Чебоксарах. Перед этим конечно был лёгкий минус, но ничего промёрзнуть не могло.

Побочное явление трансмиссии, заточенной под скользкую дорогу. Это я к тому, что трансмиссия Антары тут очень сильно отстаёт.

Ну вот, например https://youtu.be/8l8RWO3uEPQ

Дело в том, что x-drive обеспечивает каждому колесу одинаковый момент даже при разных скоростях вращения. А это при движении по скользкому ровному покрытию эффективнее, чем три честные блокировки, не говоря уже об их имитациях. А с задним самоблоком антарка будет просто получше тащить задком и это даже поможет муфте подольше не греться.

Если требуется на летней шоссейной резине проехать по размокшей пашне, то X-drive с этим вполне справляется. Лично для меня это избыточная опция. Но Антара с таким упражнением точно не справится. Хотя в принципе с задним самоблоком вполне возможно.

Привет. Тачка вот В то время, когда я этим замарачивался, у филипса вообще не было светодиодных ламп, предназначенных для внешних световых приборов. Уверен, что это в большей степени вопрос юридический и экономический, чем технический. Меня же главным образом интересовало, как будет выглядеть габаритный светильник рядом с ближним светом. Лампа накаливания имеет слишком теплый свет, но зато равномерно излучает свет. В результате светится весь рассеиватель светильника. Лампа может давать больше света, но если она не будет совместима с рассеивателем светильника, все эти люмены будут светить в холостую. Лампочки 127994000KX2 как раз очень удачно вписались с рассеиватель фары. И уже 2,5 года я не лазил в фару.

Кто что попробовал, тот это и хвалит.

Филипсы разные бывают

До -30 нормально заводится

Вы как будто сами с собой разговариваете. Разве я где-то написал про колеса размерностью иной, чем штатная? Разве я говорил что-то про лифт и какие-то переделки? Я даже покатушки в говны не имел ввиду. Я вообще подразумевал повседневную эксплуатацию автомобиля человеком, который занимается строительством и эксплуатацией ЛЭП в ЦФО. Всего навсего. Кстати, некоторые очень серьезные внедорожники даже в самой спартанской комплектации имели АКПП. А в случае с МПС 2 МКПП и сцепление не потрясают своей надёжностью. Вы только не подумайте, что я ругаю вашу машину .Я бы сам наверное такую купил, если бы мне регулярно требовалось ездить в говны. Потому что по части говен практичнее только Патриот. Но по трассе и в городе он полное говно. А всё что дороже жалко поцарапать.

То, что вы пишите, называется передёргиванием. Человек покупая рамный внедорожник вполне разумно полагает удовлетворить свои потребности перемещения вне дорог. Дешевая шоссейная стоковая резина заменяется на резину, соответствующую потребностям но допустимой размерности . Даже дорогая AT-шка будет тяжелее штатной и после первой лужи будут проблемы с балансировкой .Это норма эксплуатации и детали подвески и рулевого должны быть на это рассчитаны. Но применительно к МПС2 это нехрена не так. Нормально эксплуатироваться он может только на штатной резине на дорогах с твёрдым покрытием и не сильно загруженным. В противном случае "сам сломал". Получается такой оутлендер с рамой. А если нужно эксплуатировать МПС2 в качестве рамного внедорожника, то будь добр помимо резины модифицируй систему охлаждения и мерись со слабыми силовыми узлами. Я довольно долго эксплуатировал L200 3-й генерации, так могу заверить, что там всё было сделано намного более брутально, чем на МПС2.

Дешевле на 3,6 свапнуть из оммерики

Если есть возможность, вывернете по свечке каждого ряда и сравните состояние. Может быть: проблемы с проводами до катушек Проблемы с форсунками Проблемы с катализатором (точнее с лямбдой)

Эти надуманные проблемы сидят у меня на работе за соседним столом. Я уже на протяжении двух лет подряд пропускаю их через свои уши во всех подробностях.

МПС2 то же довольно специфический автомобиль. Если, к примеру, у Антары на бездорожье перегревается муфта, то у МОПС перегревается автомат. Или, например, V6 с ремнем в приводе ГРМ. Если хочется поставить колёса серьезней стока, то это приводит к проблемам рулевого. У брутальной внедорожной машины капот можно случайно помять руками. Если использовать МПС2 на асфальте, то всё нормально. Если конечно не считать необходимость таскать с собой раму и заточенною на бездорожье трансмиссию. Но как только возникает потребность использовать машину по прямому назначению, то сразу возникают серьезные технические ограничения. Всё это конечно преодолимо, но постепенно владелец МПС2 углубляется в тюнинг.