Lomaxis

Впускной коллектор то точно почистили? Из-за того забитого отверстия действительно может закидывать масло в конденсат, когда сливаешь воду из "кастрюли" хорошо видно, что его туда прилично закидывает...

Да, точно, фотки показывали, в плане работ им полностью доверяю. Как оказалось просто с нашей проблемой не сталкивались, только слышали:)

Ну ты брат дал.. Это ж как надо мастеров затрахать чтоб они на такой эксперимент повелись? Длительная дискуссия.. Еще скажи ни одного матерного слова не сказали.

Ну а как иначе? Возможно со мной поспорят, но не для того ж мы ездим к квалифицированным специалистам и платим им за работу. Это и их опыт:)

Побывал очередной раз в сервисе (в связи с маслообжором), как рекомендовали выше - "поглазели в цилиндры эндоскопом" и проверили компрессию (все по 12). Вступил с мастерами в длительную дискуссию по поводу жора масла из-за срезанных катализаторов, долго отпирались утверждая, что это невозможно. Но после диагностики, благодаря которой выяснилось, что с двигателем все хорошо (в т.ч. чистые свечи), решили для теста найти катализатор и поставить. Обещали в ближайшие пару дней позвонить.

после вырезания ката расход масла может увеличиться (происходит какая то фигня с давлениями).

иногда полезно поглазеть в цилиндры эндоскопом.

на исправном авто расход 600 гр/тык.

Получается, теперь так жить?))) 6л на 10тык? Куда девается масло? Неужели ничего нельзя сделать? Вернуть каты?

Большое всем спасибо за ответы.

Кстати, а демонтированный кат они куда дели? ;)

Пошли в счет замены катализатора и пламегасителей.

Получается проблема была не в катализаторе, но (опять же), со слов мастера первый катализатор осыпался, второй был живой... Неужели теперь моя судьба "600гр/тык"?

Каты лопаются из за температурных напрягов. Маленькие температурные разрезы между точками крепления. Кто то думает что вода капает с жабо.
А демонтированные каты денег стоят, в них платина.

Вопрос возможно глупый, но неужели чугуняка может лопнуть от "температурных напрягов"? Я вынужден полагать, что возможно была проблема с натягом того же ката. 

Всем доброго времени суток!

Уважаемые форумчане, т.к. я новенький, соответственно темы создавать не могу:) Попробую описать свою проблему здесь (не судите строго).

Опель Антара 2014г.в., АКПП, бензин, 2.4, 167л.с. Под капотом, во время разгона, регулярно начал проявляться посторонний шум (как попердывание:), похожий на выход воздуха, в этот момент проявлялась просадка по мощности. В сервисе диагностика показала только ошибку Р0013 (выпускной клапан), так же в салоне был запах выхлопа. Мастер сказал ездить, т.к. пока не критично (звук проявлялся изредка). Спустя пол года, после очередной диагностики мастер сообщил, что надо ставить на ремонт, т.к. звук участился и стал более явным, мощность просела. Поставили на ремонт, сняли выпускной коллектор, в котором была обнаружена трещина, так же был оплавлен лямбда-датчик. Как выяснилось, это произошло из-за первого катализатора. Коллектор заказали не оригинальный, катализаторы (2шт) срезали и поставили пламегасители. После замены прошили на Евро-2, после чего все ошибки пропали (кроме той Р0013). Мастер сообщил, что обязательно надо поменять лямбда-датчик, т.к. он сильно оплавился и работать будет неправильно. После вышеупомянутых процедур появился большой расход масла (где-то 400-500 грамм на 300-400 км) во время  движения был странный запах в салоне, а так же появлялся дым во время движения. Поехал в сервис, сделали диагностику, смотрели выхлоп (дым рассеивался, сказали что масла в нем нет, дым и запах  в салоне объяснили тем, что обгорает новый коллектор и выгорают пламегасители) так же сказали, что расход масла возможно связан с впускным коллектором, т.к. во впускном ресивере была обнаружена эмульсия (масло с водой), масло со слов мастера туда могло попадать вместе с картерными газами. Заказали лямбда-датчик и выпускной клапан(чтобы убрать ошибку р0013). Поставил на ремонт. После ремонта и замены датчиков, мастер сообщил, что были забиты какие-то каналы во впускном коллекторе (очень маленькие) поэтому высасывало масло вместе с картерными газами, так же произвели замену масла на оригинал (до это было залито Xenum 5w30 DX1). После ремонта машина отлично поехала, звук пропал. Но спустя 2-3 недели снова обнаружился расход масла. С утра проверил уровень - середина, на следующий день - уровень был на максималке и я успокоился. Это было неделю назад. На выходных ездили за город, проверил сегодня утром уровень - минималка. Т.е. с последний проверки проехал где-то 300-400 км и минималка... Так же снова появился слабый звук (как раньше) под капотом, в момент разгона. Мастер сказал приезжать, будут снова снимать коллектор и смотреть... Но боюсь это ни к чему не приведет. Больше всего во всей этой истории смущает тот факт, что расход масла начался именно с замены выпускного коллектора и катализаторов на пламегасители, совпадение? Заранее благодарю всех откликнувшихся.