Airtank

закинул 300 рублей

а это не предварительные симптомы? Хотя нужно отдать должное, машина отъездила еще около 100 000 км после выкрашивания подшипников (о чем говорит стружка).

А к Ухо Горло Нос, он не обращался? Спит наверное крепко, даже под шум перфоратора? :D: Вот и мне не понятно. Выломало корпус, значит сместились валы, валы сместились из-за выработки подшипников, а стружки нет. Из-за изменения сопряжения зубьев должен быть шум/вой, а его не было. Такое ощущение, то он упер машину в стену, зафиксировал колеса и давил на педаль газа. Мистика...

Вам бы тоже подтянуть правописание :D:

Вне зависимости от пробега? Геморрой-то в чем и причем тут пластик? Давайте по делу :^_^:

Народ, есть у кого чертежи роликов: обводного и натяжителя? Хочу выточить и менять в них только подшипники

масло какое-то непонятное, как будто вода попала внутрь. Буду через 3-4 тысячи менять у себя, тоже фото сделаю.

херассе, а я тут со своими почти двустами тысячами переживаю. Хорошая машина, я тогда дальше буду ездить ))) Так у него ДОрестайл, там все в порядке с раздатками и редукторами, да и коробками ну и ДВС)))

как страшно жить. Пробег 72 тыщи - пока ездю. :rolleyes:

Отложения на валах, крышках, стенках не так страшны, а скорее совсем не страшны. Страшны отложения на поршне в районе поршневых колец, которые приводят к залеганию и, что самое страшное, к стиранию хона на цилиндрах. Ну и представьте, если на поверхностях головки такой нагар/лак, то что же творится на поршнях? Что касается масла GM (исключительно личный опыт): до антары была астра с ДВС Z16XER. (термостат завод). Брал новую (катал я, потом мой брат) и проехали на ней за 12 лет 390 тысяч на масле GM. Перед продажей мерили компрессию - во всех цилиндрах 11.5-12. Меняли масло раз в 5000-6000 км. Средняя около 30-35 км/ч, т.е. по моточасам - 150-200 ч. В общем, масло GM не так уж и плохо, важно менять вовремя. Возможно не всем хочется морочится с частыми заменами, подсчетом моточасов и тд. и тп. Но тогда имеем то, что имеем.

Соглашусь пожалуй, если топливо замерзло, то поможет только теплый гараж.

Дустер, в целом норм машина. У меня Рабочая машина - дустер первого поколения. ДВС 2.0, полный привод, автомат. Очень нравится подвеска- мягкая (спине и пояснице нравится). Тесная (по сравнению с антарой) и отделка так себе. Проходимость лучше, чем у антары. Сейчас пробег на нашей 220 тыщ, при том, что за ней следят постольку-поскольку. За вои деньги - норм вариант. ИМХО, конечно.

Да к инженерной мысли сотрудников GM много вопросов накопилось))) А если серьезно, то, думаю, подогреватель выполняет свою функцию, но не в момент старта и в процессе езды. И поддерживает топливо в жидком состоянии (что собственно логично). при этом топливо, после подогрева, может иметь отрицательную температуру.

Кроме того, по крайней мере у меня, если дважды включать зажигание, то машина еще хуже заводится. А еще, чисто логически, поворачивая ключ сразу срабатывает насос в бензобаке и прокачивает топливо из корпуса фильтра в топливопровод и то топливо, на котором запускается ДВС не успевает нагреться.

Обнаружен единственный неоригинальный аналог нашего шкива, это SAT ST25182193 Шкив коленвала (DIESEL) DAEWOO WINSTORM 2007-/CHEVROLET CAPTIVA (C100) 07-/OPEL ANTARA 06-/Стоит в 2 раза меньше (5800 против 11000 за ориг), но по нему инфы нет вообще никакой, даже картинок нет. Пока ухожу от мысли ставить литой шкив, т.к. планирую авто оставить себе на очень долго... Я не проверял, но думаю, что этот шкив для 2.0 дизеля.

Думаю, что нет. Шкив позволяет снизить вибрации и, как следствие, сохранить в целостности коленвал и вкладыши.

На ходу то ладно, но после остановки двигателя, все это перестает вращаться, вращаться может только турбина по инерции. Тут тогда другой вопрос, должна ли быть слышна турбина после остановки двигателя? Я так понял неисправность турбины в основном проявляется свистом и масложером. А так вообще нечто подобное https://www.drive2.ru/l/512148119245291860/, если читать отзывы по поводу характера шума. Может еще якорь генератора вращаться какое-то время (при наличии обгонной муфты). Может его подшипники шумят? (ну как вариант) Хотя там подшипники маленькие, врятли много шума могут издавать, даже уставшие

Нельзя устанавливать без демпферный шкив. Вкладыши кончатся быстро (как уже сказали выше).

Если нет сканеров, то при прогреве можно открыть капот и потрогать радиатор АКПП (легко дотянуться через решетку), радиатор становится теплым. Я так проверяю иногда.

уверен на 100%, заметил перекос пару дней назад и заметил именно на асфальте, при езде - ощущение, что светят противотуманки. Подъехал к стене и по очереди перекрыл свет от фар, чтобы определить какая фара косит - левая светит ниже, чем нужно. До этого обе фары светили на одинаковое расстояние. В общем что-то с левой фарой. Я тут почитал темы на этом форуме и на просторах инета по фарам. Вопрос по датчику у заднего правого колеса: я правильно понимаю, что он регулирует обе фары синхронно?

Попробую, но думаю, что не в этом дело. Машина сейчас прогревается по 15 минут на горизонтальной поверхности с включенными фарами. И, судя по вашим словам, они должны были уже от корректироваться. Да и на светофорах приходилось стоять по 30-60 сек.

Народ, подскажите: ни того ни с сего левая фара стала светить ниже. Лампу не трогал, сильно не тряс (в ямы не попадал). Что внутри лампы могло перескочить/соскочить? Тяжело ли снять с авто и разобрать лампу? Фото прикладываю (качество не очень).

С запусками двигателя вообще какая-то непонятка. Аккумулятор заряжен и заряд держит. Запускался ночью при -27 (машина сутки простояла) - запустился с полоборота. Потом на том же топливе, при -15, запускался чих-пых на 1-2 цилиндрах, вот и понимай чего не хватает.

Горстями меняли в гаражах или на заводах? Демпфер стали применять из-за увеличившейся форсировки двигателей. Если раньше с литра снимали 30-50 л/с, то сейчас 100-120 л/с, т.е. двигатели стали высокофорсированными, отсюда происходит увеличение крутильных колебаний. (это относится и к ВАЗовским ДВС). Хотел описать принцип работы демпфера и на что он влияет, но понял что это сложно (именно описать все это), да и ,скорее всего, никому не нужно. Скажу лишь, что из-за демпфера коленвал не ломается где-то посередине и шейки коленвала не цепляют за вкладыши. Поэтому установка цельнометаллического шкива - ошибка (даже если коленвал не сломается, то ускоренный износ вкладышей гарантирован).