Vlad

Думаю, здесь только пробовать, если есть такое желание. Желтый свет - дело хорошее, по крайней мере прямому назначению ПТФ соответствует )

Ель с блютусом покупал, побаловался пару дней, потом просто с ней в колодке катался. Через пару недель обратил внимание, что не включается, сдохла в-общем :) Потому что не получилось? ;)

Моя после двух недель отпускного простоя на стоянке в аэропорту на доп сигналке (пандора 3300, постоянное поддержание связи с брелком) без проблем заводится.70 а/ч за две недели = 70/(14*24) = 0,2 Ампера у Вас что-то кушает (это минимум, возможно и больше. не факт же, что сел за две недели, а не раньше). Ток утечки гляньте, мультиметр в помощь.

А что именно не устраивает в работе штатных ламп? У нас паспортно стоят Н8, то есть 35Вт. Н11 можно поставить без особых проблем, с несложной доработкой лампы, это 55Вт, с проводкой вряд ли будут проблемы, но абсолютно не уверен, что фаре это понравится в плане теплового режима, со всеми вытекающими. В сети масса заметок людей, которые меняли себе лампы, почитайте их, сделайте выводы (например http://www.drive2.ru/l/288230376151831266/ )Головной свет ПТФ в любом случае не заменят (кроме случаев с особо одаренными ....ми, которые ксенон себе туда вкорячивают, за что в темноте всегда хочется им этот ксенон совсем в другое место засунуть), так что для начала надо ответить себе на вопрос, чего хочется, а потом думать, как это сделать.

Сдается мне, что-то китаец не договаривает. Во-первых, для 80Вт в замкнутом пространстве фары уже даже не радиатор нужен, а система теплоотвода. Во-вторых, такой световой поток характерен для галогенки подобной мощности,но никак не для нормального светодиода, опять же условная универсальная формула предлагает считать 100lm на 1Вт светодиода.В-общем, лично у меня сомнения, Вы можете проэкспериментировать за свои деньги, потом расскажете ) Да, и если заявленная мощность соответствует действительности, то это 160Вт, а Ваши штатные лампы суммарно потребляют 70Вт )) Мне кажется, замена никаких плюсов не даст, да и ПТФ как фары Вы потеряете. Кстати, http://www.ebay.com/itm/2-x-Super-White-High-Power-H8-H11-50W-Cree-LED-Headlight-Fog-Driving-Lights-Bulb/380896306070?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222008%26algo%3DSIC.MOTORS%26ao%3D1%26asc%3D21395%26meid%3D6664429135268135522%26pid%3D100005%26prg%3D9409%26rk%3D1%26rkt%3D6%26sd%3D380896306006&rt=nc LED Type: 10 CREE High Power Power: 50W Actual Lumen: 1250 Lumen

А 80W - это что за параметр? Если это реальная мощность светодиодных ламп, то во-первых, всем будет интересно где Вы такие нашли в корпусе Н8, а во-вторых, они расплавят Вам весь бампер за несколько минут своей работы )А если это мощность, приведенная к лампе накаливания, или какая-то другая подобная величина, то есть некая условная формула - 1Вт светодиодов примерно равен 10Вт лампы накаливания. То есть, в зависимости что имели в виду китайцы, которые эту лампу сделали, мощность ее составляет примерно 8Вт. Родные галогенки в ПТФ они не заменят, т.к. сами фары под них не рассчитаны и они просто не смогут формировать нужный пучок света, но их вполне хватит для работы в качестве ДХО. У самого второй год стоят лампы по 7,5Вт, вполне нормально видно днем, у ГАИ вопросов не вызывает, эти http://www.ebay.com/itm/H8-H11-7-5W-Bright-White-LED-Fog-Light-Driving-Lamp-New-/190785756127?pt=US_Car_Lighting&hash=item2c6bb79bdf Посмотрите величину светового потока, заявленную продавцом - на моих аж 1200-1600lm указано, а визуально до обычной галогенки 35Вт не дотягивает, с ее 500-600lm :)

Хороший список, вот только все, кто делал себе скандинавский свет путем закрашивания/закрывания датчика - глушили именно датчик по центру торпеды. Лично у меня фары автовключаются, если его накрыть. Он сдвоенный - и автосвет, и датчик солнечной активности для климата. У Вас не так. как у всех, или просто приводите непроверенные данные? ;)На зеркале ЗВ только датчик автозатемнения зеркал.

Если это оно, то выглядит как просьба провести эксперимент, ответа на которую никто не дал Кому-то удалось это сделать?

Да ладно! :)

4 года не откидывал сиденья, и сейчас, после того как упростил этот вопрос, вряд ли буду часто этим пользоваться. Стоимость самостоятельного решения примерно 50 рублей, функциональность достаточна, даже какая-никакая эстетика присутствует, не стыдно и при свидетелях сиденье сложить ))А о цене решения от GM могу только догадываться, даже если оно не потребует доработок самого сиденья, дешево не обойдется точно, да и чем оно будет лучше, не ясно. А так то да, было бы желание - все можно сделать )

Проэкспериментировал вынужденно - когда откинул сиденье, пришлось метнуться по делам. Решил оставить в разложенном состоянии, чтобы второй раз не париться, тем более вроде нормально держатся. В итоге при резком ускорении (вливался в поток со второстепенной) они захлопнулись так, что я в машине чуть кирпичное производство не открыл. Так что если не прижаты грузом - лучше так не ездить ))Кстати, второй раз откинул очень быстро, причем тогда и попробовал подлезть к среднему фиксатору между сиденьем и багажником, вполне успешно, главное - правильное направление усилия на фиксатор.

Привык возить с собой довольно много предметов "первой необходимости", при этом в багажнике пусто - все помещается под фальшполом, а набор инструментов и складное ведро - под задним сиденьем с доступом спереди. Надо подумать, может что перенести, теперь отсюда доступ получился удобнее, особенно если багажник загружен. Для этого туда надо придумать какой-то мягкий органайзер... Да, забыл спросить у тех, кто уже разобрался с механизмом - у всех замки сиденья скотчем заклеены? Так и не понял зачем это было сделано )

Вопрос откидывания задних сидений вдруг обрел вторую жизнь )) Давно хотел залезть посмотреть своими глазами, но так плотно обсуждается в последние дни, что понял - время пришло. Тем более, появились решения, как сделать откидывание беспроблемным. Откинулось все быстро и просто (понятно, когда кто-то во всех ракурсах сфотографировал и выложил), узкую часть отстегнул снизу, со стороны салона, широкую - так же снизу защелку ближе к двери, а ко второй залез со стороны уже откинутой узкой части. Кстати, почти сразу попробовал туда подлезть сзади, между фальшполом и сложенной спинкой - оказалось еще проще. Не помню, писал ли кто-нибудь, но защелки достаточно один раз освободить, и пока замки на место не вдавлены - они будут открыты. Так что для откидывания сиденья не обязательно удерживать защелки оттянутыми, достаточно отщелкнуть и не давить не сиденье. Когда посмотрел своими глазами, решение с тросиком нарисовалось быстро, похожее на опубликованные выше фотографии, но только приспособленное под конструкцию сиденья. В каркасе нашлись нужные отверстия, а тросик легко закрепился в кронштейны. На фото не очень хорошо видно (прошу прощения, фотографировал на домкрат), для закрепления использованы винты М5 и гайки, в винтах высверлены отверстия d2,5 (трос использован d2). Трос, кстати, спокойно можно брать и тоньше - диаметром 1-1,5 мм, просто под более тонкие я не нашел алюминиевые зажимы, а они наиболее эстетичны и удобны в данном случае. Итого, материалы - трос стальной d2 - 3 метра, зажим для троса - 4 штуки, винт с гайкой М5 - 4 штуки, отверстия в каркасе - штатные. Теперь и у меня заднее сиденье откидывается. Зачем - пока не придумал. но хуже не будет точно. По крайней мере пропылесосил там, где никогда этого не делал ))

Закручиваю всегда сам, всегда помню, что это секретки и не слишком сильно не тяну. ХЗ что произошло, почему так затянуто... Это если возможность есть. А когда гайка полностью в диск утоплена, то все не так просто становится :)

Две недели назад при смене колес провернулся ключ от секреток McGard. Это случилось на втором колесе, секретки имели в комплекте только один ключ... много бы дал человеку, который открутил бы мне их плоской отверткой. Качественное изделие, чтоб ему - не помогло нагревание, забивание головки и прочие стандартные методы, пришлось трижды приваривать к гайкам кусок трубы и так откручивать, хорошо в гараже есть сварочник и всякие обрезки металла. Итог - три часа плясок с бубном и слегка запоротые диски с зимней резиной. Пока поставил обычные гайки и морально готовлю себя к новым секреткам :) Машина вообще-то в гараже ночует, но бывает иногда в другом городе на улице... Одно теперь точно знаю - не меньше двух ключей в комплекте и замена комплекта если ключ по любой причине остался один ))

Каждому свое :) Я навигатором пользуюсь в лучшем случае несколько раз в год, в плане движения у нас не Москва и даже не Питер, все пробки стандартны и предсказуемы, а свой город, и пару-тройку ближайших, в которых время от времени бываю, знаю в достаточной мере. Зато когда еду вечером по темноте в горах, чтобы с утра покататься на лыжах, прекрасно зная маршрут в целом, навигатор показывает мне повороты дороги, что хорошо помогает выбирать скорость на некоторых участках. И в этом случае он удобнее как раз на том уровне, при котором не нужно сильно отвлекаться от дороги, опуская глаза, иначе становится бесполезен. Для этого обычно используется телефон 4,3" или планшет 7" на держателе прямо над экраном БК, на них же, при желании, в долгой поездке пассажирами смотрится видео, если дорога известна и не нужна навигация. Что касается фоновой музыки - в городе и рядом хватает радио, для трассы в бардачке портмоне с парой десятков дисков с альбомами и сборниками в МР3. С таким режимом использования меня это вполне устраивает, поэтому замену готов рассматривать, только если она будет не менее удобна в эксплуатации. Как-то так :)

Кстати, для тех, кто поперечинами еще не пользовался - наши рейлинги не очень здорово сделаны, даже при такой форме крыши они могли бы быть немного длиннее и прямее. Из-за их дугодообразной формы почти по всей длине получается, что если ставить поперечины, чтобы плоскости их хотя бы относительно совпадали, то расстояние между ними получается около метра. Соответственно даже не очень длинные предметы крепятся близко к центру и сильно свисают спереди и сзади. У меня зимой стоят прищепки для лыж, так если пытаться поставить их так, чтобы они были параллельны, то между ними даже крепления не входят, а если раздвигать, получается, что прищепки с наклоном стоят, да еще и на разной высоте, задние слегка ниже. Не самое лучшее решение производителя, в таком исполнении рейлинги скорее элемент дизайна.

Мое ИМХО: все, конечно, здорово, но с учетом расположения на панели наших штатных голов, реально жизнеспособен только один вариант, с экраном на место монитора БК, основным или дублирующим - не так уж важно, главное, чтобы он нормально функционировал. С большим трудом себе представляю, как можно пользоваться навигацией с экраном на уровне колена, впрочем, и просмотр видео для пассажиров чреват затеканием шеи ) А радио или другую музыку можно слушать и так, поэтому до сих пор и не поменял свою штатную CD30, а такими темпами разработки решений, чувствую, поменяю скорее машину...

Все эти звуки один динамик воспроизводит, корни проблемы или в нем, или в где-то по пути к нему. Так что однозначно к дилеру, и пусть ремонтируют по гарантии.

Два кусочка микропористой резины, наклеенные на обычную пластиковую рамку номера, решили для меня этот вопрос еще 4 года назад. Данный опыт перенес с предыдущей хонды, у которой точно так же номер на двери болтался - конструкция пока не подводила :)

Никто бы и не выбирал замену штатному домкрату, если бы он целым лежал в багажнике... В теме всего две страницы, можно и осилить ) Переобулся штатным домкратом 8 раз, на 9-й он объявил бессрочную забастовку. Да, еще он принимал участие в одной замене колодок по кругу и одной замене передних стоек. ИМХО не самая большая нагрузка для хорошего домкрата, продающегося отдельно от машины за 6 т.р.

В-обшем, остановился на таком домкрате, в среднем нормально народ о нем отзывается http://www.220-volt.ru/catalog-37900/ На штатное место в багажнике закрепить, конечно, не получилось, но он идет в комплекте с чехлом, улегся нормально и брякать не должен. Хочется надеяться, что не пригодится - для гаража решил все-таки купить подкатной, наверное, такой же :)

FEBEST CHAB012, Сайлентблок задней цапфы нижнийНа схеме он в составе кулака и отдельно от него GM не продается На будущее http://www.fe-best.d...og&pid=7390 И чуть не забыл-для эстетов :) http://crt.ru/nodes/47143.html А также http://www.x5online.ru/catalog/x5_resource/?set_filter=Y&arrFilter_ff[DETAIL_TEXT]=OPEL%20Antara

Прочитал последние три страницы ветки - они наполовину состоят из попытки взрослого умного дяденьки научить неразумных подростков уму-разуму... Скажу честно, я за рулем с 91 года, точнее несколько дольше, но это и тогда было нарушением закона, и накатал тоже прилично, и не только на легковых машинах, хотя водителем и не работаю. То, что бездумно спешить не стоит, понял уже достаточно давно, даже засек время на стандартных для себя маршрутах по трассе и понял, что нет практически никакой его экономии. Тем не менее, иногда, под настроение (или при необходимости), со светофора топаю. Да и Антару, как и другие свои машины, разгонял эксперимента ради, не скрою. Антара без проблем и сюрпризов, вполне управляемо, шла по свежей магистрали 190, был запас, больше просто не рискнул, не готов поручиться за наши, пусть даже новые, дороги, да и отсутствие других машин вечным не бывает. Но свой интерес удовлетворил, и никаких моральных угрызений по этому поводу не испытываю. А так довольно давно езжу по трассе в пределах нештрафуемой скорости и вполне нормально себя при этом ощущаю, и круиз вполне в тему.Это я к чему, собственно - если Вам не нравятся гонщики на гражданских дорогах, создайте специальную ветку и гнобите их там в свое удовольствие. А если правильно ее назвать - даже посещаться будет, и единомышленниками, и оппонентами. Здесь же это флуд, который приходится читать тем, кто заинтересовался топиком. PS Слово "паспорт" и все от него образованные, пишутся с одной "с"...

Как ощущения? Сильно шумит резина в сравнении с данлопом штатным? С асфальта съезжать пробовали? На штатных дисках стоит? В крайних положениях руля не цепляет?