GraveHeaD

Куда писал?В наше представительство. Но толку от них не много, пообещали спросить у итальянцев. Но быстрого ответа не обещают.

На сайте Делфи есть авторизованные сервисы. Они наверное просто так там присутствуют?

не надо их менять, отдайте в ремонт , у них заменят клапана и распылители это намного дешевле чем новые. На этот счет много мнений. Например ремонт может быть не качественным, а новые форсы - это новые форсы.

И менять раз в 15 тыс. Из уфи ответили, но ничего интересного. Подожду подробностей.

И какие ваши мысли на это счёт? Мои такие, при всех равных, я отдаю предпочтение более тяжёлой вещи :) это в общем и не к фильтру то относится, но подходит.

Я написал в уфи, посмотрим, что ответят. Может быть чего хорошее и полезное узнаем по поводу гармошки и тряпки. Но имхо в блейзере двигатель 2.8, то есть объемнее и там могут быть другие требования к фильтрам. Ведь для 2.2 в начале рестайла шли короткие фильтры, но тряпичные. Потом стали бумагогармошкой, но высокие.

С мая, примерно 4-5 тысяч. Но у меня с крышками делко не было проблем. Запасные именно делко и лежат.

И еще раз, сравниваем фильтры для трейла и каптивы (антары) от UFI. Обратите внимание на диаметр кольца и высоту. Ну и самое главное, на вес. Я не знаю, что лучше, но они немного разные, хотя трейловский встает нормально.

Лампы то сколько лет уже стоят? Пусть это и Филипс, время их тоже не щадит.Плюс отражатель нужно чистить время от времени. Ну и на регулировку света съездить. У меня на антаре тоже этот индикатор не горит. На мокке горит, но там и свет адаптивный. И в мороз глючит он нещадно.

В unicar позвоните. Но не уверен, что они с редуктором помогут, так или иначе может подскажут.

Если не трогать - не бывает. Что-то мне кажется, с проводкий что-то. Повредили при съеме ЕГР, хотя и правда, чего его трогать. Запросите коды ошибок, их хотя бы стошники могут сказать.

Они форсунки снимали? Или что то с ними делали? Иначе как они объясняют тот факт, что форсы не видят? Ясен хрен, что снимая или меняя (пусть и местами) все 4 форсунки есть огромный шанс не завести авто. Нужно хотя бы делать по 1-2.

Дмрв можно аккуратно помыть спиртом из шприца. Либо спец жижей от ликвимоли. А так он конечно дорогой. Да и в нем ли дело?

Добрый день. Ранее столкнулся с проблемой, описанной выше. После указанных действий приступили к кардану. Крестовины, подшипник - все в норме. Заменили шрус, был неисправен. Но шум/гул остался. Далее решили поменять подшипник хвостовика раздатки, без изменений. Но при снятом кардане шум пропадал. После было решено еще раз взяться за ступицы и обнаружили, что если откинуть датчик АBS ( хоть с левого переднего, хоть с правого), то гул пропадает. Кардан при этом установлен. Совсем запутался. Возможно проблемы с блоков ABS? Может кто-то сталкивался с подобной проблемой. Спасибо. Шум скорее всего издает редуктор, но причина шума может быть в ступице. Одна крутиться легко, другая - нет. Поэтому редуктор начинает "сходить с ума". Я бы заменил ступицу, которая может быть под подозрением. Блок АБС тут вообще не при чем. А еще, бы заменил подвесной, если еще не заменили. Это не дорого, но проблему точно на будущее исключит.

https://www.autodoc.ru/man/6342/part/w23379

А это что, известно?

Я не очень понимаю ваш посыл,у меня то есть автоком и ПО, и там нет функционала по прописыванию клапанов 25183170 Если у вас есть возможость опровергнуть эту информацию - прошу, вперед. Иначе ваше равно тому, что невозможно и бессмысленно.

Клапаны не прописать. Нет такого функционала, только форсунки.

Спасибо. Красиво, завтра попробую.

А можно настройки? Если можно, то полный архив скрытой папки торка.

Богатая смесь = усраный впуск. Датчик давления мыть, а потом смотреть, что там с лямбдами. Турбину не трогать. Лямбда дорогая, если что.

Прямой меняется быстро и дёшево. Непонятно, чего эндоскопом там лазить, все равно пора менять

Проще всего патрубки заменить, это делать так или иначе придется. А там уже и до турбины можно дойти. До скидывания фишки с егр я тоже думал, что турбине плохо, т.к. ее звук был не нормальный, давление наоборот было избыточным.

Вот и у меня все было по стоку до поры... В итоге егр выпилен и заглушен, датчики и патрубки заменены. Все стало гораздо лучше, чем было. Блок офф и дикий свист турбины пропал. Maf очень чистый даже после 5 тык пробега.

Тут согласен, но в турбине тоже говна достаточно. Кусок чего? Сажи с маслом? А ее нет там что ли? Или эта шуба не отваливается никогда? Да, не связано, но глушить ЕГР после замены датчика управления геометрией турбины нужно. так или иначе смыть хоть какое - то гуано тоже, желательно. Иначе оно опять полетит туда. Prjanik Вы фишку снимали с ЕГР? Ездили без нее? Физически ЕГР заглушен прокладкой?