Serhiyyy

Хорошо, спасибо. Попробую. А вот головка не влазит, к сожалению.

Собственно решил всё таки сегодня добраться до датчика. Снял верхнюю защитную крышку и собственно сразу увидел датчик, но вот к сожалению, что бы его открутить нужно немного в сторону подать топливную аппаратуру, но не знаю как - да и не хочу никак навредить автомобилю. Как немного ослабить черный корпус топливной системы и добраться к болту? (пробовал обычным ключом, но к сожалению мешают патрубки, поэтому наверное лучше будет только головкой на 10 открутить). Так же заметил, что одна из форсунок немного мокрая. Возможно быть, что и она переливает? Имеется еще у меня диагностическое оборудование Delphi DS150E, возможно ли им проверить топливную аппаратуру и подачу топлива? Фото ниже, под спойлером. Заранее спасибо.

Спасибо, пересмотрю. У нас много производителей средних запчастей - нет, поэтому всегда выбираю выше среднего или уже оригинал.

Фото с интернета.Нет, моя оригинальная. Авто куплено в Бельгии и есть полностью сервисная книга и книга обслуживаний. Касательно воздушного фильтра, то фильтр с внутренней стороны белый-белый, а вот с наружной немного уже в пыли, как раз вот ещё 1 тысяча и замена масел и расходников.

Спасибо. Теперь наглядно понял где и что. Завтра утречком сниму и почищу средством для очистки карбюратором и дросс. заслонок или же сегодня куплю, то что Вы указали.

Еще не очень знаю конструкцию моторного отсека и не сталкивался с подобным. Прошу указать, куда именно смотреть. Прикреплю фото. Этот датчик случайно находиться не возле корпуса масляного фильтра?

Это он? Если да, то его снять и пропшикать внутреннюю часть?

Всем доброго времени суток. Создаю данную тему, так как нуждаюсь в помощи специалистов или же людей которые сталкивались с подобным и знают в какую сторону смотреть на данные проблемы. И так начну. Имею автомобиль Opel Antara 2.0 (Z20DMH) 2007 год выпуска на протяжении года и как бы проблем не было, но к сожалению на протяжении четырех дней имеются проблемы. Дело в том, что автомобиль заводиться и работает на холостых в штатном режиме, но вот загорелся чек двигателя и стало очень трудно двигателю набирать обороты. Стою на месте и даю на газ, после 1200 оборотов появляется вибрация от моторного отсека и начал сильно бросать черный дым. Обогнать не реально, так как давишь на газ авто едет и потихоньку набирает обороты, но дым валит страшный. Полгода назад была похожая проблема, когда заехал на АЗС и заправился, тогда так же авто очень плохо набирало обороты и был сильный черный дым. Проблема решилась через 40км., когда заехал на другую АЗС и залил другого топлива и после очередных 40 км., авто пробило и вернулось в штатный режим, после этого случая такого не было, но вот к сожалению вновь похожая ситуация и я не пойму почему. Сажевый фильтр был удален 8 месяцев назад и ПО было прошито в мастерской. Масло и другие расходники меняю сторого до 10000км. Фильтры - Purflux, Meyle. Моторное масло - Motul 8100 X-CLEAN 5W40 и только. Прошу помощи у знающих. Список ошибок прикреплю в изображениях под спойлер. Насчет ошибки датчика ABS правого заднего колеса знаю и на днях поменяю, потому что никак руки не доходили. Заранее спасибо за помощь.

Именно ребята которые занимались удалением специализируются только на системе выхлопных и ещё чип-тюнинг. Сказали, что мы можем сделать чиповку, но к сожалению получишь ли ты прирост мощности не факт, так как нужно замерять подачу воздуха, нет ли утечки, работает ли исправно турбина, подачу топлива и т.д. Так, что сказали сначала нужно проверить все показатели и если всё в порядке, тогда есть смысл её делать.

Конечно, до 1 см. поднялся уровень масла. Дымит не очень сильно, но облачко вылетает небольшое. Говорили, что прошивку вообще не изменяют, просто вырезают сажевый фильтр с блока управления. Егр сказали исправный и его не трогали.

И так пошла солярка в картер и соответственно записался на удаление сажевого фильтра. Позвонил офф. дилеру и начал расспрашивать, что да как и в итоге сказали, что у нас нет времени этим заниматься и сказали позвонить через недельку, собственно через недельку так же нет времени и уже просто отказали, так как бывают у них сбои при удалении. Обратился к знакомому, которому на уже на двух авто удаляли сажевый на одном СТО. Созвонился и огласил данные авто, на что ответили что уже третья дизельная антара к ним приезжает. Приехал по записи и покурил два часа и на этом мучения кончились. Купил маслеца и заменил и езжу вообще без проблем. Огорчает одно, что если хорошо дать опельку под зад - коптит черным дымком хорошо. Возможно есть способы как-то его уменьшить, потому что действительно как наступишь хорошо, облачко вылетает. Так же касательно вибрации - она не прошла. Возможно, что проблема в шрусах? Дело в том, что были потёки во внутренних приводах, а сейчас вижу они стали ещё больше. Потому, как подушки целые хотя на глаз то особо не рассмотрите без снятия. Вообще как-то так. Спасибо всем за помощь.

Отлично. Завтра этим и займусь.

То есть удаление всех ошибок и заново просканировать?

Пришел сканер Delphi DS150E. Начал сканировать и нашел следующие ошибки. По двигателю нет ни одной ошибки. И так помогите расшифровать ошибки и указать, что нужно делать (буду примного благодарен). Список ошибок:

Спасибо. Буду смотреть.

Одним словом заказал себе - Delphi DS150E 2015.1/2014.3 Bluetooth/USB. Имеется ещё 5 грузовых авто и как бы возможно и самому когда-то понадобиться сделать диагностику и в силу того, решил уже прикупить его. Будем думать, но к сожалению по данным артикулам запчастей у нас в Украине - нет. Но есть связи под заказ привезти ;) Не хочу наврочить, но проблем второй день уже - нет. Возможно действительно был сильно забит сажевый.

А касательно диагностики через сканер. Какой лучше выбрать? Покупается для себя, так как у меня еще + датчик ABS или вместе со ступичным умер. Хотелось, что бы он был многофункциональный. Замерить давление и т.д, открыть закрытие функции, опередилить неисправность, чтение и удаление ошибок.

Привет украинским опелеводам! Твоя проблема решается достаточно просто. Надо просто перейти на прошивку от GM по Евро-2, т.н. таиландская прошивка. После чего надо вырезать сажевый фильтр. Эта прошивка отключает датчики CO2 и соответственно выводит сажевик. Это самый простой вариант. Сделать можно у официального дилера GM на Украине, либо у ребят в сервисе, имеющих сканер GM и подписку к нему. Есть и второй вариант, тупо сажевик прочистить, промыть, либо прожечь. Поищи на Drom.ru на форуме в ветке корейские автомобили подветку Daewoo Winstorm и там тему найди про сажевый фильтр. Все решения описаны. Либо на том же сайте можешь почитать отзыв про Daewoo Winstorm от Daddy. Я там тоже варианты расписал. Изучал этот итальянский дизель и теоретически и практически, надежный. Больше трёх лет эксплуатировал его. Дизелей этих выпустили больше миллиона экземпляров. Ставили его на многих моделях авто. Не миллионник, но при соответствующем уходе живёт долго. Что же касается качества топлива на Украине, то уважаемым россиянам свистеть не нужно больше обычного. Качественный там и бензин и ДТ, большие сетевые заправки. Но стоит топливо дороже. P.S. В твоём случае поможет и значительно OP-COM китайский. Благодарю так же за помощь. После того как демонтируют сажевый, черный дым будет как из трактора? (просто у знакомого на 407 пежо вырезали, так если нормально наступит, то дымок хороший идёт : )

Большое спасибо за неоднократную помощь. Подскажите какое устройство можно купить для диагностики авто, проверки давления тнвд и т.д. Хочеться, что бы было несильно дорогое и не кусалось по цене. Рассчитываю на 50-60 долларов.

Большое всем спасибо за помощь, кто отписался и давал советы. Немного поездив и решил несколько раз следать прожиг - проблема решилась, машинка стала на своё место (обороты набирает как надо). То есть получается был забит сажевый? Когда хотел очиститься я просто давал 1км ему копоти на 2 передачи до 2500 оборотов и проблема проходила (видимо, нужно было дать продуть его). Поездив 1 сутки спокойной ездой (имеется ввиду переключение передач на 2000 оборотах и плавная езда) не было очистки газов, повышеных оборотов - всё четко. Сегодня же вечером очень спешил домой, так как поступил тревожный звонок и я машинке, как говориться дал копоти (переключение передач на 2600-3000 оборотах, газ в пол - одним словом интенсивная и быстрая езда). Приехав домой опять услышал звук вентиляторов, обороты на 1000 и неприятный запах из выхлопной. Что это может быть вновь? Возможно у кого-то есть какие-то предположения. Еще хотел указать, что зимой когда машина подавала такие признаки, я просто забивал так как дорог в тот момент не было (их никто не чистил и сплошная стеральная доска, в городе ездил только на 1-2 передачи). Так же заметил когда при длительном расстоянии или же повышеной температурой воздуха и проехав 100км. бывает выхлопная один раз стреляет. То есть например проехав 100км. стал по нужде и машина работает на холостом или же заглушил, в течении 1-2 минуты происходит удар из выхлопной, в эти моменты смотрел на конечный резонатор и вроде бы он нагревается и как будто его выгинает и когда температура падает он выравнивается соответственно со звуком. Трудно обяснить :) Я думаю меня поняли. Заранее спасибо за ответы.

Большое спасибо за помощь.

Возможно будет проверить давление форсунок, турбины и топлива через сканер?

В Киеве есть 3 СТО, которые занимаются антарами и другими опелями (это только какие я знаю), так как был у них 5 месяцев назад на диагностике.Сейчас на всех автомобилях ставлять системы очистки выхлопных газов и они одни и те же, так что разницы не вижу в том, что мне захотелось экзотику. Машинку я пригнал с Бельгии, с сервисной книгой и т.д. Качество топлива оставлять желать лучшего я не спорю. В данный момент я привожу на грузовом авто топливо с нефтеперерабатывающей базы, потом сам фильтрую и заправляю через мелкую марлию. Я просто говорю о том, что не заправляюсь на каких либо заправках. Я брал анализ топлива и отвозил в лабораторию и топливо на уровне по показателям, но как говориться на каждый завоз оно разное. Данное топливо использую больше 6 лет на разных авто и проблем - нет. Описал это, так как хочу выяснить от чего это может быть и решить попробовать самому.

Причем здесь по этой марке. Я говорю вообще, что нет нормальной диагностики для новых авто. А Вы, что предлагаете ездить на копейке? Если мой капитал и статус позволяет мне приобрести авто подобного класса и эксплуатировать его, то не обязательно ездить на копейке. Вы просто говорите, так как будто все проживают в крупных городах с возможностью выбора СТО на любой вкус, но забываете про поселки, маленькие городки и т.д. Я хочу попробовать найти проблему и решить, возможно она незначительная и я её устраню сам, а если же - нет, прийдеться ехать в другой город. Просто тратить денежные средства на топливо, разбивать ходовую часть, ради возможно 20-30 минутной работы, которую я и сам в состоянии сделать. Думаю, диалог можно закрыть, так как к теме он не относиться и просто переливания воды получается. Через несколько часов попробую отключить ЕГР клапан и отписать. Спасибо.

Только, что психанул и проехал километров 30 на 3 передачи с 2500 оборотами. Проехав данное расстояние, решил проверить скорость набирания оботоров и был удивлен, что тяга стала намного лучше, но всё равно не та, что была, но уже на порядок выше. Поехав в город по делам стал, что бы поработала минуту и успокоилась, открыв окно услышал звук вентилятора и на глазах обороты вновь поднялись до 1000, но тяга осталась. Я уже не знаю, на что думать и делать. Вам хорошо говорить, когда Вы не понимаете ситуацию, а именно в том, что нормальное СТО с диагностикой находиться в другом городе и нужно топить 130км. в одну сторону, так как у меня в городе одни дилетанты, которые кроме как монтировкой проверить сайлентблоки и заменить масло ничего не умеют и диагностики на моё авто - нет, только отечественный автопром.