Madnox

Коллеги, сейчас нахожусь в Воронеже, поехал туда на машине, коротко о впечатлениях от машины. Это просто пожиратель расстояния, расход за 2300 км при средней по БК 100 км/ч 9,7 л. Выехал из Мурманска в 6 утра на ночлег остановился где то не доезжая Тверской области, в 6 снова выехал и в 17 был в Воронеже. Езда очень комфортная, машина легко ускоряется со 120 при обгоне на реверсивных полосах на подступах к Москве это прочувствовал. В общем доволен ездовыми качествами.

Солидарен с Вами!!! Машина отлично идёт по трассе, причём, бывало попадал на трассе и в слякоть и проливной дождь! На обгонах просто зверь, идёшь 130км/ч и когда нужно обогнать, просто нажимаешь на педаль... и..... как стоячего... Просто был поражен потенциалом! Не нужно волноваться перед предстоящем обгоне, о том, что не хватит мощи ;))

то есть вас не парит то,что это масло,как утверждают знатоки природы масел,для вашего двигла 3,2 не подходит?

кстате-а цена вопроса?

1) Аргументируйте пожалуйста примером, где утверждали, что именно это масло (LSG) не подходит?

2) Беру это масло, так как 100% знаю, что оно из Германии, брал по цене (за 1 литр): Ravenol LSG SAE5w30 (1л.) 330.00 р.

П.С. Ничего не слышал, что это масло в движке антары "разваливается" и не подходит для моего двигателя!

Масло соответствует всем допускам GM-LL-A-025, GM-LL-B-025 и имеет лицензию GM Dexos II , но нет это масло, по вашему, не походит!!!!

Может и было где, прошу прощения, но 126 страниц не поднял:

 

Список лицензированных dexos™ продуктов

Это далеко не весь список... вот например, есть ещё сертифицированное масло: ТЫЦ

http://www.ravenol.de/typo3temp/pics/58fd1191fb.jpg

Quality Classifications:

RAVENOL Longlife LSG SAE 5W-30 is approved, tried and tested for aggregates specifying:

Specifications

ACEA A3/B4, C3, API SM/CF Lizensiert: API SM

Approvals

First- und Service Fill für Benziner und Diesel: Opel GM-LL-A-025 (B-040-2095), Opel GM-LL-B-025 (B-040-2098), GM dexos2 (License No. GB2C0602081), GMW 16177

... Повторюсь, сам его лью, отличное масло. (ИМХО)

. Исправляю ситуацию, докладываю. Установлена камера ЗВ. С Фантомом подружилась очень хорошо. Камера Parkvision/

Камеру самостоятельно устанавливали?

Может фото процесса монтажа есть, хотелось бы посмотреть?

Такая камера? - тыц

Земляки, приветствую!

Принимайте на форум. Смотрю наша Мурманская ветка, не очень-то многолюдная :hmm:

Использую Ravenol LSG SAE 5w30 (5л) - до Антары использовал на Ford (только с литерой FO) отличное масло. ИМХО.

RAVENOL LSG 5W-30 – моторное масло высшего качества, изготовленное в Германии путем направленного органического синтеза и является синтетическим моторным маслом на основе смеси полиальфаолефинов и высокоиндексного гидрокрекингового базового масла. Моторное масло RAVENOL LSG 5W-30 разрабатывалось специально для двигателей концерна General Motors (Chevrolet, Opel, SAAB, Hummer, Cadillac, Saturn, GMC) и прошло весь комплекс испытаний на возможность увеличенного интервала замены (до 30000 км.). Высокая термостабильность синтетической основы препятствует окислению масла и благодаря его лонглайф свойствам, увеличивает межсервисные интервалы замены. Надёжно защищает двигатель при экстремально тяжёлых условиях эксплуатации, включая эксплуатацию автотранспорта в городском цикле «Старт-Стоп». Вязкостный интервал 5W-30 позволяет применять полностью синтетическое моторное масло RAVENOL LSG 5W-30 круглогодично, включая экстремально холодную зиму.

Моторное масло RAVENOL LSG (Longlife Synthetic General Motors) 5W-30 соответствует следующим спецификациям:

• API SM/CF;
  
• ACEA 2004 A5/B5-04;
  
• ACEA 2004 A3/B4-04.
  

Моторное масло RAVENOL LSG (Longlife Synthetic General Motors) 5W-30 выполняет требования:

• Opel ECO Service-Flex;
  
• First- und Service Fill für Benziner und Diesel;
  
• Opel GM-LL-A-025 (B-040-2095);
  
• Opel GM-LL-B-025 (B-040-2098).
  

Применение RAVENOL LSG (Longlife Synthetic General Motors) 5W-30 обеспечивает:

• мгновенное смазывание всех критических узлов и деталей двигателя на стадии «холодного пуска»;
  
• Значительную экономию топлива по сравнению с обычным минеральным маслом;
  
• беспроблемный пуск двигателя при крайне низких температурах;
  
• предотвращение образование нагара и лакообразных отложений, нарушающих теплоотвод от поршней и подвижных поршневых колец;
  
• нейтрализацию кислот, образующихся при сгорании топлива;
  
• стабильную масленую пленку на защищаемых от износа деталях при любых экстремальных температурных и эксплуатационных режимах работы двигателя;
  
• охлаждение поршней, подшипников коленчатого вала и других деталей двигателя автомобиля за счет прекрасной теплопроводности;
  
• предотвращение прорыва газов из надпоршневого пространства в картер путем уплотнения лабиринта поршневых колец и обеспечение их подвижности;
  
• работу со всеми видами катализаторов.
  

Параметр Ед.измер Данные Метод испытания Цвет 3 ASTM D 1500 Плотность (При при 20°C) г/cм? 0,845 DIN 51757 Вязкость (При при – 30°C) мПа*с 6000 DIN 51398 Вязкость (При 40°C) мм²/с 61 DIN 51562 Вязкость (При 100°C) мм²/с 10,3 DIN 51562 Индекс вязкости 160 ISO 2909 Температура вспышки °C 230 ISO 2592 Температура потери текучести °C - 45 ISO 3016 Щелочное число mg KOH/g 10,7 DIN ISO 3771 Зольность % 1,13 DIN 51575

Причину нашёл. Люфт ШРУСов роли не играет, он видимо и должен быть. Всё дело было в коренных подшипниках главной пары редуктора. Менял сам, подшипники + сальники. Сожность возникла только при извлечении наружних обоим подшипников из корпуса и крышки. Сальники были в порядке, но для извлечения обоим, их тоже пришлось извлечь. После ремонта проехал около 3000 км , пока всё хорошо, тьфу, тьфу, тьфу... Родные подшипники искать смысла нет. За место них подошли от фирмы Koyo под номером LM503349RYA/10

А как производилась настройка редуктора после разборки?