Оценка работы дилера в Москве

[AVIS]

Откуда такая информация про салонный фильтр? Например ПСА рекомендует смену салонного каждые полгода (максимум - год) в наших условиях (Москва). Про топливный все так - 2 года

Из графика ТО GM для Опель Антара 2012г. 2.2L (LNQ)/6-AT. 6 рабочая позиция графика ТО после 2, 6, 10... лет эксплуатации. Называется - " Замена воздушного микрофильтра (пылевого фильтра)" ПСА предполагает, а ДжиЭм располагает.

[VVA]

Какие условия для деградации масла?

Условия просты - другой температурный режим, топливо от прожигов в масле плюс немалое количество сажи. Делайте выводы)

[melbu]

В рекомендациях по обслуживанию есть ссылочка о необходимости проверки состояния фильтров на каждом ТО. Замена осуществляется по согласованию с владельцем. Могу совершенно точно сказать, что за полгода в условиях Москвы фильтры усераются до непотребного состояния.

[S@chok]

И не только в условиях Москвы.

[AVIS]

В рекомендациях по обслуживанию есть ссылочка о необходимости проверки состояния фильтров на каждом ТО. Замена осуществляется по согласованию с владельцем. Могу совершенно точно сказать, что за полгода в условиях Москвы фильтры усераются до непотребного состояния.

На здоровье, кто против.

[Андрей123]

СТС-Моторс, менеджер Татьяна Шорина, рекомендую! Покупать у нее машину было одно удовольствие, от первого звонка и до вручения ключей (скидки делает реальные, за слова отвечает). Не рекомендую Реутов-Моторс, во первых ощущения что у манагеров очередь, обещают перезвонить - не перезванивают, мат. часть незнают, но самое поганое по телефону пообещали на авто в наличии скидку 180т, а по приезду сначала "мариновали" почти 1,5 часа, не утверждая цену, потом вдруг выбранная машина оказывается не в наличии, а только в пути, как только соглашаешься на другую комплектацию и она пропадает и вам предлагают стандартную скидку и не более, т.е. ощущения что попал в салон "У Ашота".

[Walentin]

покупал а/м в реутов моторс, получил скидку ту на которую и расчитывал, плюс еще скинули на каско. Из минусов, то, что мой манагер уволился ибо через него можно было договориться о других схемах ) По этому может быть вы просто лично понравились Татьяне Шориной... и она себе в ущерб сделала вам персональное предложение ))))))) и по закону сохранения энергии не получили то, что хотели в реутов-м. Изменено 10 августа, 2013 пользователем Walentin

[Pitun]

Условия просты - другой температурный режим, топливо от прожигов в масле плюс немалое количество сажи. Делайте выводы)

Какой другой? У меня выше 90 градусов редко поднимается, это считается холодным двигателем. Прожиги идут в сажевом фильтре и никакого отношения к маслу не имеют. Топливо лить больше начинает для того, чтобы поднять температуру выхлопных газов и раскалить фильтр. На разгоне моментальный расход бывает до 40 литров, это сколько же в масло льется?) И что это за байка, мол на холостом ходу солярка течет в масло... Солярка распыляется под высоким давлением с добавлением большого объема воздуха, создавая облако. Да и температура в камере не дает ему конденсироваться. Я бы поверил в эту историю на старых дизелях, но на наших это звучит как страшилка.

 

Да и схрена ли у меня масленка загорелась ровно на 15 тысячах км? Я в день проезжаю около 50 км с полным прогревом, свои условия не считаю тяжелыми, хоть и по Москве. И солярка всегда одной марки.

 

Повторюсь, у нас гражданский двигатель. Не раздутый, там запаса ого-го! То, что написано про тяжелые условия, у меня это же было написано в книжке к предыдущей машине, теми же словами.

Масло с этим допуском давно считается долгоиграющим. Да и если бы оно не подходило, его бы и не заливали в эти движки. Разница в маслах только в пакете моющих присадок. Как может повлиять то, что вы сказали на присадки? Температура блока малая, в камере может быть любая, масло туда не льется. Ну кинете вы в масло пудры, как это повлияет на его моющую способность? Конкретно на моем двигателе дырки в поршне нет и солярка в масло у меня не льется, а если бы была, то и масло у меня бы жрало)

 

Могу совершенно точно сказать, что за полгода в условиях Москвы фильтры усераются до непотребного состояния.

+1. После 15 тыщ полез менять фильтры, все были в хлам убиты.

[VVA]

Какой другой?

предлагаю перебраться в тему о масле, в которой эти моменты уже жевались.

[melbu]

Повторюсь, у нас гражданский двигатель. Не раздутый, там запаса ого-го! То, что написано про тяжелые условия, у меня это же было написано в книжке к предыдущей машине, теми же словами.

Масло с этим допуском давно считается долгоиграющим. Да и если бы оно не подходило, его бы и не заливали в эти движки. Разница в маслах только в пакете моющих присадок. Как может повлиять то, что вы сказали на присадки? Температура блока малая, в камере может быть любая, масло туда не льется. Ну кинете вы в масло пудры, как это повлияет на его моющую способность? Конкретно на моем двигателе дырки в поршне нет и солярка в масло у меня не льется, а если бы была, то и масло у меня бы жрало)

 

 

На ойлклубе есть тест родного масла на дизельной инсигнии. Там нет никакого криминала, но за половину межсервисного пробега ресурс масла укатался ровно на половину. И это масло изначально залитое в абсолютно чистый двигатель. Если в таком режиме продолжать, то через 1-2 замены ресурса масла на межсервисный пробег хватать перестанет.

 

Дизель в принципе холодный. Но это в среднем по больнице. У бензина и дизеля теплотворная способность примерно одинаковая. Впрыскивается топливо в цилиндр то же примерно одинаковое количество. Но разница в степени сжатия отличается в 1,5 раза, а значит вспышка дизельного топлива происходит при большем давлении и температуре. И это значительная разница. Т.е. на днище поршня и на маслосъемных кольцах температура масла в дизельном двигателе может быть выше, чем в бензиновом. А дальше уже начинают иметь значения условия эксплуатации. Стояние в пробках поднимает температуру масла, соответственно она повышается и в точках локального перегрева. Рассчитано или не рассчитано масло долго держаться в таких условиях никто достоверно не знает. Но не думаю, что разработчики ставили перед собой такие задачи.

[VVA]

Предлагаю сделать анализ оригинального масла из нашего дизеля на 7,5 к и на 15к пробега. Все вопросы снимутся. Где проводить есть, вопрос только в наличии на это средств.

А насчет регенерации сажевого и попадания топлива в масло всё не так радужно, поверьте.

[Pitun]

На ойлклубе есть тест родного масла на дизельной инсигнии. Там нет никакого криминала, но за половину межсервисного пробега ресурс масла укатался ровно на половину. И это масло изначально залитое в абсолютно чистый двигатель. Если в таком режиме продолжать, то через 1-2 замены ресурса масла на межсервисный пробег хватать перестанет.

Из сего я понял что ресурса масла как раз хватает, просто надо "промывать" двигло чаще.

 

Но разница в степени сжатия отличается в 1,5 раза, а значит вспышка дизельного топлива происходит при большем давлении и температуре.

 

А как же хваленый skyactive на cx5?)

 

Предлагаю сделать анализ оригинального масла из нашего дизеля на 7,5 к и на 15к пробега. Все вопросы снимутся. Где проводить есть, вопрос только в наличии на это средств.

Хорошая мысль. Если желающие будут, то можно заморочиться. А сколько там стоит анализ?

[melbu]

Чтобы реально провести анализ для конкретной повозки, желательно взять образец свежего масла после пробега в несколько десятков километров, а потом еще в 7,5 и 15 тысяч. Причем важно, чтобы не подливать свежачка после взятия проб. Ну разве только при первой пробе.

 

Будем потом по этой грязи гадать. Причем придем к выводам, которые уже сделаны до нас.

 

Я не против, кстати. С удовольствием поучаствую.

 

Из сего я понял что ресурса масла как раз хватает, просто надо "промывать" двигло чаще.

 

По идее, нужно чтобы масла хватало с запасом, тогда нефига там будет промывать.

 

А как же хваленый skyactive на cx5?)

 

Скайактив работает по хитрому циклу, который не подразумевает сжимание топливовоздушной смеси в 15 раз.

[VVA]

Хорошая мысль. Если желающие будут, то можно заморочиться. А сколько там стоит анализ?

Если делать отбор арбитражной пробы на 20-30 минутах ХХ, т.е. понадобится 3 пробы, то самый кучерявый анализ обойдется в 4000 р. т.е. нужно 12 000 р. на всё.

Оборудование для отбора есть.

Понадобится авто с интервалом обслуживания 15000 (моя не подойдет) Если полыхнет контрольная лампа раньше срока, то будет повод узнать насколько оправдан этот алгоритм в реальности.

Вот по этой ссылке: http://oiltest.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=18&Itemid=36

кит №5.

Изменено 12 августа, 2013 пользователем VVA

[Pitun]

Скайактив работает по хитрому циклу, который не подразумевает сжимание топливовоздушной смеси в 15 раз.

SKYACTIV-G: бензиновый двигатель нового поколения с прямым впрыском и самой высокой в мире степенью сжатия 14.0:1

да там непростой движок, и в цилиндры туда никто ничего не вдувает. Но мы то говорим о воспламенении на этой степени сжатия и о теплоотдаче.

 

По идее, нужно чтобы масла хватало с запасом, тогда нефига там будет промывать.

Не поспоришь, с жопашничеством у ГМ-а всегде было хорошо.

 

Лан, завязываю я с этим обсуждением. Я никого ни за что не агитировал. Все это были мои мысли, и естественно, если я буду экспериментировать, все это на мой страх и риск.

А анализ, если будут желающие, можно провести. Заинтересованным дизелистам например скинуться и поизучать на чьем-нить пепелаце поведение масла. Если к 7 тыщам выйдет ресурс масла, тогда уже будет все понятно и двигло можно больше не насиловать.

[melbu]

В принципе, на 7,5 можно динамику посмотреть и продолжать может не захотеться. А если динамика не пугающая, то нет повода дальше не покататься.

[Pitun]

В принципе, на 7,5 можно динамику посмотреть и продолжать может не захотеться. А если динамика не пугающая, то нет повода дальше не покататься.

пост №98))

[melbu]

SKYACTIV-G: бензиновый двигатель нового поколения с прямым впрыском и самой высокой в мире степенью сжатия 14.0:1

да там непростой движок, и в цилиндры туда никто ничего не вдувает. Но мы то говорим о воспламенении на этой степени сжатия и о теплоотдаче.

 

У скайактива полное закрытие впускного клапана происходит в процессе такта сжатия, а у обычного двигателя перед началом. Поэтому часть воздуха у скайактива уходит обратно в впускной коллектор, а в конце такта сжатия нет компрессии 14.

[melbu]

пост №98))

 

 

Я имел ввиду динамику изменений TBN и TAN

[VVA]

С анализом я бы и свою 15 000 покатал. Надо отдельную тему создавать и скидываться что-ли...))

[melbu]

Создайте тему. Опишите вкратце что как и для чего имеет смысл сделать. Выберем машины с характерными пробегами и вперед .Я готов поучаствовать деньгой как минимум. А масло моё интересно только мне, т.к. у меня пробег нехарактерный и масло не стандартное.

[VVA]

Создайте тему...

http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/4197-a-davaite-ispitaem-gm-dexos2-na-dizele-22/

[Ленин]

Приближается срок ТО-1. Автомобиль покупал в Дженсере на Новоясеневском. Однако отзывы в интернете об обслуживании там не очень. Хотелось бы узнать обслуживался ли кто-нибудь у этого дилера и как результат? А так же кто где обслуживает свои автомобили в Москве?

[Antaravvod]

Приближается срок ТО-1. Автомобиль покупал в Дженсере на Новоясеневском. Однако отзывы в интернете об обслуживании там не очень. Хотелось бы узнать обслуживался ли кто-нибудь у этого дилера и как результат? А так же кто где обслуживает свои автомобили в Москве?

обслуживал там дизельный фокус давно. Все устраивало. Вчера по гарантии ремонтировали кондей. Все четко вежливо. Не Финляндия конечно и не Центральная Европа, но я с Дженсером проблем не имел никогда.

[Ленин]

обслуживал там дизельный фокус давно. Все устраивало. Вчера по гарантии ремонтировали кондей. Все четко вежливо. Не Финляндия конечно и не Центральная Европа, но я с Дженсером проблем не имел никогда.

Прошу прощения! А Вы с Максим_Смирнов в подветке Дженсер на Новорязанке не на одной машине ездиете?

Уважаемые соклубники! Вопрос в силе - где обслужить машину так, что бы её не сломали?

Изменено 2 ноября, 2013 пользователем Ленин